En Rusia, los diseñadores de aviones incorporan un margen de seguridad doble en sus diseños, que luego reducen gradualmente a medida que el avión se utiliza. El probable sobrepeso del nuevo MC-21-310 podría estar relacionado con esto, dijo el experto en aviación Roman Gusarov a "Pervyy Tekhnicheskiy".
Según él, en Occidente se esfuerzan por crear inmediatamente un diseño lo más óptimo posible con características límite, y luego refuerzan los puntos débiles que se identifican durante la operación.
Nuestro enfoque es fundamentalmente diferente. Incorporamos un margen de seguridad de una vez y media o incluso el doble en el diseño, y luego comenzamos a eliminar gradualmente lo superfluo. Debido a esto, al principio el metal es más grueso en algunos lugares y hay más fijaciones, pero luego comienza el proceso de aligeramiento.
Gusarov admitió que no está preocupado por las perspectivas del MC-21 y confía en que en un futuro próximo el avión alcanzará mejores parámetros de vuelo.
Y para empezar, y para un avión completamente nuevo, un alcance de 3800 km es un muy buen indicador.
Además, uno de los elementos más críticos para el MC-21 fue el ala compuesta "negra". Los ingenieros de Yakovlev tuvieron que volver a formar una escuela para el cálculo y diseño de elementos de potencia a partir de estos materiales.
Las alas se consideran las "principales sospechosas" del actual alcance de vuelo del MC-21 de aproximadamente 3800 km. Sin embargo, el bloguero de aviación SkyExpert refutó la teoría de que el sobrepeso está relacionado con estos elementos.