La iniciativa de devolver la flota de An-2 será una medida que solo podrá resolver parcialmente el problema del transporte regional, pero no lo eliminará por completo. Así lo afirmó Mikhail Tyaglik, profesor asociado del Instituto n.º 1 "Ingeniería Aeronáutica" del Moscow Aviation Institute.
Según él, hay suficientes argumentos a favor del regreso de los aviones a corto plazo, pero es importante recordar en primer lugar la vida útil del equipo. La mayoría de los An-2 se construyeron en los años 60-80, e incluso después de las reparaciones, su vida útil es muy limitada.
Desde el punto de vista de la seguridad de vuelo, se pueden mencionar los sistemas de navegación y comunicación obsoletos, la falta de medios modernos de prevención de colisiones. Todo esto requiere reemplazo, es decir, recursos.
El regreso de 700 An-2, según Tyaglik, es un paso pragmático para mantener la accesibilidad del transporte aquí y ahora. Sin embargo, tal paso es una solución temporal, un "parche" que cubrirá la demanda hasta que nuevos aviones de clase similar se pongan en servicio masivamente.
Anteriormente, "Pervyy Tekhnicheskiy" en un extenso artículo comparó las capacidades del An-2 con el nuevo LMS-901 "Baikal". A pesar de su pasado soviético, este avión resultó ser sorprendentemente versátil y sin pretensiones, aunque planteaba preguntas sobre su velocidad y consumo de combustible.
