En la construcción aeronáutica civil rusa hay avances positivos, aunque la situación se presenta de manera contradictoria. Por ejemplo, en la economía de producción de los primeros aviones de pasajeros con sustitución de importaciones, el SJ-100 y el MS-21-310, el costo de producción no coincide con el precio de las aeronaves, informaron en un artículo conjunto empleados del Instituto de Pronóstico Económico Nacional (INP) de la RAN, los economistas Dmitri Kuvalin y Piotr Lavrinenko.
Ellos subrayaron que se observan una alta complejidad de los proyectos, un aumento de los costos y aplazamientos de plazos. Como consecuencia, OAK finalmente pospuso para 2026 los plazos de entrega del SJ-100 y del MS-21.
El costo de producción de los primeros SJ-100 y MS-21 aumentó de manera significativa, lo que requerirá una compensación presupuestaria adicional para cubrir la brecha entre el precio de mercado de las aeronaves y los costos reales de su producción.
En julio de 2025 se supo que el costo de un MS-21-310 aumentó hasta 7,6 mil millones de rublos, y el SJ-100 se estimaba en torno a 2,6 mil millones de rublos. Sin embargo, el experto en aviación Oleg Panteleev explicaba a "Pervomu tekhnicheskomu" que para las aerolíneas lo decisivo no es el precio de catálogo de la aeronave, sino el importe del pago de leasing.
En este contexto, el director de OAK, Vadim Badekha, informó que la corporación ya comenzó a aumentar la eficiencia económica y a reducir el costo de los aviones de pasajeros. Uno de los pasos será la incorporación de proveedores alternativos; además, también se estudia la salida al mercado internacional.