En la exposición NAIS 2026 que se celebra en Moscú, la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsiya) dio a conocer la versión actualizada del Programa Integral de Desarrollo de la Industria del Transporte Aéreo de Rusia (KPGА). En comparación con la versión actual del documento, aprobada anteriormente, los planes para la producción y el suministro de nuevos aviones de producción nacional han sufrido cambios notables: el volumen total se redujo en un 5%, o 50 unidades (de 994 a 944 máquinas), mientras que el horizonte de planificación se amplió por un período adicional de cinco años.
Las correcciones afectaron a las previsiones para modelos de aeronaves individuales. En particular, los volúmenes de producción del avión ligero polivalente ruso-bielorruso LMS-192 «Osvey», destinado a líneas aéreas locales, se redujeron en 5,5 veces, de 158 a 28 unidades. De manera similar, los planes para el avión regional turbohélice TVRS-44 «Ladoga» se redujeron a la mitad (de 105 a 50 unidades). Para el avión de alcance medio МС-21, las expectativas se redujeron en seis unidades, y para el avión ligero polivalente «Baikal», en una unidad.
Al mismo tiempo, la adición de un período adicional de cinco años al programa permitió aumentar los planes para algunos otros tipos de aviones. Así, la producción del turbohélice regional Il-114-300 aumentó en un 82% (de 51 a 93 unidades), el de fuselaje ancho Il-96-300 en un 64% (de 14 a 23), el de alcance medio Tu-214 en un 44% (de 115 a 166), y la versión de sustitución de importaciones del Superjet, el SSJ-NEW, en un 28% (de 142 a 182 unidades).
Recordemos que a finales de noviembre de 2025, en la exposición internacional Dubai Airshow, el primer viceprimer ministro Denis Manturov informó a los periodistas que el gobierno tiene la intención de publicar el KPGА actualizado solo después de la finalización de la certificación de las modificaciones de sustitución de importaciones de los principales aviones civiles rusos, incluidos el МС-21, el SJ-100 y el Il-114.