En la exposición NAIS 2026 que se celebra en Moscow, la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsiya) posiblemente hizo pública una versión actualizada del Programa Integral de Desarrollo del Sector de Transporte Aéreo de Russia (KPGA). En comparación con la versión vigente del documento, aprobada anteriormente, los planes de producción y entrega de nuevos aviones de fabricación nacional han sufrido cambios notables: el volumen total se redujo un 5%, o 50 unidades (de 994 a 944 aeronaves), mientras que el horizonte de planificación se amplió con un quinquenio adicional.
Los ajustes afectaron las previsiones para determinados modelos de aeronaves. En particular, los volúmenes de producción del avión ligero multipropósito ruso-bielorruso LMS-192 "Osvey", destinado a líneas aéreas locales, se redujeron 5,5 veces, de 158 a 28 unidades. De forma similar, los planes para el avión regional turbohélice TVRS-44 "Ladoga" se redujeron a la mitad (de 105 a 50 aeronaves). Para el avión de medio alcance MS-21 las expectativas disminuyeron en seis unidades, y para el avión ligero multipropósito "Baikal", en una unidad.
Al mismo tiempo, la incorporación al programa de un período adicional de cinco años permitió aumentar los planes para otros tipos de aviones. Así, la producción del turbohélice regional Il-114-300 aumentó un 82% (de 51 a 93 unidades), la del fuselaje ancho Il-96-300 un 64% (de 14 a 23), la del avión de medio alcance Tu-214 un 44% (de 115 a 166), y la de la versión con sustitución de importaciones Superjet — SSJ-NEW — un 28% (de 142 a 182 aeronaves).
Recordemos que, a finales de noviembre de 2025, en la exposición internacional Dubai Airshow, el primer vice primer ministro Denis Manturov comunicó a los periodistas que el gobierno tenía la intención de publicar la KPGA actualizada solo después de concluir la certificación de las modificaciones con sustitución de importaciones de los principales aviones civiles rusos, incluidos el MS-21, el SJ-100 y el Il-114.