El proceso de certificación del avión de pasajeros de medio alcance MS-21-310 está cobrando impulso. En diciembre de este año, cuatro prototipos despegaron simultáneamente, y el nivel de preparación para la certificación alcanzó el 69%, señala el recurso analítico "Letaem vmeste".
Los autores señalaron que los aviones con los números 73051 y 73054 realizan trabajo auxiliar, mientras que la carga principal recae en las aeronaves de prueba de vuelo 005 y 006.
La aeronave n.º 73055, al parecer, ha alcanzado un ritmo de trabajo óptimo. En diciembre realizó 12 vuelos, acumulando un récord de 52 horas. Entre ellos, el 19 de diciembre voló a Irkutsk, desde donde acompañó el traslado del "Superjet" 97024 hasta Novosibirsk. El 25 de diciembre realizó un vuelo a Yamal, hasta Sabetta, con una duración de unas 6,5 horas.
La aeronave n.º 73057 realiza nueve vuelos por segundo mes consecutivo. El avión está pasando por un ciclo de ensayos de certificación de las características de estabilidad y controlabilidad con actuadores rusos del sistema de control.
El 18 de diciembre de 2025, el avión alcanzó en vuelo su techo de servicio de 12.055 metros y demostró una velocidad sobre ruta récord de 1026 km/h.
Cabe señalar que el problema más debatido en torno al MS-21 sigue siendo su baja autonomía de vuelo: solo 3800 km en lugar de 5100 km.
Anteriormente, para reducir el peso de la aeronave ya se asignaron 2,2 mil millones de rublos. Los fabricantes de aviones deben resolver esta tarea antes de finales de 2027. Los expertos en aviación propusieron dos métodos principales para resolver el problema del exceso de peso del avión.
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