En los próximos cinco años, de 2025 a 2029, podrían retirarse de servicio en Rusia alrededor de 600 helicópteros civiles. Así se indica en un nuevo estudio de mercado elaborado por la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte (GTLK). Las principales razones para las bajas son el vencimiento de los plazos de servicio asignados, el agotamiento de los recursos de vuelo y la falta de unidades y componentes necesarios.
La mayoría de las aeronaves obsoletas son modelos de la época soviética, como el Mi-2 y el Mi-8T, así como helicópteros ligeros extranjeros.
Según datos de finales de 2024, el parque total de helicópteros civiles en el país ascendía a más de 2,4 mil unidades. Sin embargo, solo 104 helicópteros estaban en operación activa en las aerolíneas, de los cuales el 86% eran de producción nacional, principalmente de clase pesada, con una antigüedad media de 32 años. Las máquinas extranjeras, que representan alrededor del 14% del parque, pertenecen principalmente a tipos ligeros y son más jóvenes: su antigüedad media es de 11,8 años.
GTLK señala que la baja rentabilidad del transporte en helicóptero, combinada con el alto costo de las nuevas aeronaves y el mantenimiento, ralentiza significativamente la renovación del parque. Desde 2017, GTLK ya ha entregado a las aerolíneas 225 nuevos helicópteros rusos en condiciones preferenciales. La compañía cree que una mayor extensión de las iniciativas de arrendamiento preferencial permitirá satisfacer las necesidades de los transportistas regionales de nueva técnica.
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