Una de las piezas más importantes de los motores de aviación modernos, incluidos el PD-8 y el PD-14, es el engranaje, sin el cual es imposible garantizar el funcionamiento de las plantas de energía. Rusia ha dominado la producción de la pieza en las instalaciones de "ODK-Salyut" (que forma parte de United Engine Corporation de Rostec), deshaciéndose por completo de las soluciones extranjeras.
Entre los fabricantes de motores, el engranaje también se conoce como piñón. Es el que une los mecanismos en la unidad y asegura su funcionamiento.
El subdirector de tecnología de "ODK-Salyut", Nikita Kurasov, explicó que el engranaje solo parece simple externamente. De hecho, el desarrollo moderno de la ingeniería mecánica permite incorporar una geometría muy compleja en la corona del engranaje.
Hay engranajes con dientes rectos, trabajadores sencillos. Aunque sería más correcto decir que en un motor de avión cada pieza es responsable e importante. Pero hay engranajes simples que no soportan cargas elevadas, por ejemplo, en bombas o sensores de rotación. Pero también hay otros más importantes, que llamamos los más responsables. Su fabricación es responsable de todo el trabajo de todo el motor, por ejemplo, el engranaje de la transmisión cónica central. Giran a las mismas velocidades, experimentan las mismas cargas que el propio rotor del motor. Para ellos, los requisitos de fabricación son los más altos, y se miden en micras o incluso décimas de micra. Estos engranajes son los más interesantes.
Kurasov añadió que el camino de cualquier pieza en bruto hasta el motor comienza con el mecanizado, el desbaste y el tratamiento térmico. A continuación, se trabaja en el torneado casi final de la pieza.
A continuación, dependiendo del diseño, se realiza un tratamiento térmico de endurecimiento que garantiza una alta dureza de la superficie del perfil del diente. La etapa final es el rectificado, que se considera el acabado o la terminación.
Aproximadamente el 60% de la importancia en la fabricación de un engranaje se atribuye al tratamiento térmico. Es durante este proceso donde se establecen las propiedades básicas de los materiales especificados en la documentación de diseño, y también se garantiza la alta dureza del producto. Si el tratamiento térmico se realiza de forma incorrecta o con desviaciones, ya no se puede corregir. Se considerará un defecto. El 40% restante son operaciones de rectificado, que garantizan la precisión especificada en la documentación de diseño.
Anteriormente, www1.ru informó que ODK aceleró la soldadura de piezas de los motores PD-8 y PD-14 en 10 veces.