El ex vicepresidente de la Corporación Aeronáutica Unificada (UAC, que forma parte del Grupo Rostec), Leonid Komm, declaró que el ambicioso proyecto del motor de avión PD-35 se sacrificó en aras de un análogo más barato: el PD-26. Al mismo tiempo, las tecnologías desarrolladas para el "motor de los sueños" sí encontraron aplicación.
En su opinión, los diseñadores durante el trabajo llegaron a la conclusión de que para producir plantas de energía con un empuje de 35 toneladas se necesita más dinero y tiempo, pero para los aviones en cuestión son suficientes incluso 26 toneladas.
Decidieron que es más rápido y barato hacer un motor de 26 toneladas que hacer uno de 35 toneladas, pero largo y caro. Dado que un motor de avión turborreactor moderno es técnicamente y en cuanto a los materiales utilizados mucho más complejo que el propio avión, el tiempo de creación de un motor suele ser de 12 a 15 años, mientras que hoy en día el tiempo de creación de un avión es de unos 8 a 10 años, por lo que los ingenieros de motores deben trabajar con antelación.
Al mismo tiempo, Komm está seguro de que las tecnologías utilizadas en la creación del PD-35 no se perderán y se utilizarán. El ex vicepresidente de UAC recordó que cuando se crea un nuevo producto, aparece inmediatamente todo un conjunto de nuevas tecnologías.
Para el motor PD-14 hubo alrededor de 15 nuevas tecnologías no dominadas en el país, para el PD-35, alrededor de 20: un nuevo generador de gas, un motor, nuevos materiales... Los indicadores que están incluidos en la nueva línea de motores PD-35, el PD-14 simplemente no podría soportarlos.
El ex viceministro de Aviación Civil, Oleg Smirnov, declaró que, a instancias de los altos funcionarios del país, se invertirá dinero adicional en el desarrollo del PD-35. Todavía no hay un avión para la planta de energía. Sin embargo, su "hermano menor", el PD-26, tampoco aparecerá en los próximos 5-7 años, señaló el experto en aviación Roman Gusarov. Las pruebas finales del PD-26 se llevarán a cabo en un laboratorio volador.
Anteriormente, www1.ru informó que «ODK-Klimov» reveló todas las etapas de la producción de motores de aviación para el Il-114-300 y el «Ansat».
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