La Corporación Aeronáutica Unida (OAK, parte de Rostec) estaba considerando la creación de un avión Il-96 con dos motores PD-35 nacionales. El experto en aviación Roman Gusarov calificó esta tarea como compleja, pero solucionable.
Recordó que el PD-35 es un enorme propulsor con un peso de alrededor de 10 toneladas, 8 metros de largo y 3 metros de diámetro.
Colgarlo en un punto debajo del ala es una tarea compleja, pero solucionable. Se necesitan cálculos serios, seguramente se requerirán cambios constructivos en el ala, el chasis y el fuselaje. Lo principal es que todo es factible, tenemos los recursos y los especialistas para ello.
Entre las dificultades, el experto mencionó la gran proporción de trabajo manual y la falta de modelos digitales de proyectos anteriores. A diferencia de los aviones de segmentos de corto y medio alcance, es difícil poner un fuselaje ancho en la producción en cadena, por lo que en el mundo se construyen relativamente pocos aviones de este tipo, señaló Gusarov.
El alto precio se debe a la cantidad de especialistas empleados en el montaje, así como a un ciclo de producción más largo, en el mejor de los casos, 18 meses. Además, existe una seria dependencia de los subcontratistas, cuyo número puede llegar a ser de cientos.
El Il-96-300 es un avión de fuselaje ancho, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1988. Actualmente, el avión es operado solo por el destacamento de vuelo especial "Rusia", las aerolíneas comerciales de la Federación Rusa no lo utilizan.
Anteriormente, www1.ru informó que la producción de sistemas para el Il-114-300 y el MS-21-310 se amplió en Nizhny Novgorod.
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