¿Por qué el CVT18 de WLY, el variador chino de LADA Vesta, puede fallar: problema y solución?

La revista "Za Rulem" descubrió problemas con un buje en el variador chino, pero ofrece una solución para prolongar su vida útil.

La revista "Za Rulem" estudió a fondo el variador chino WLY CVT18, que se instalará en el futuro en LADA Vesta y LADA Iskra. Para compararlo con el Jatco JF016E japonés, la unidad fue desmontada y analizada. En general, estos dos variadores tienen mucho en común: están equipados con los mismos bloques hidráulicos y elementos de papel del filtro de limpieza fina, y tampoco tienen un motor paso a paso. La bomba de aceite del WLY CVT18 es la misma que la del Jatco.

Sin embargo, a pesar de la similitud externa, el variador chino tiene una serie de problemas que no tiene el análogo japonés. Una de las principales debilidades del WLY CV18 es el buje de bronce en el cubo del eje de entrada, que puede desgastarse incluso después de 30-40 mil km. Mientras que el Jatco JF016E no tiene este problema, a pesar de que la unidad japonesa tiene un buje de aluminio más blando.

Como explican los expertos de la revista, el buje del WLY CVT18 "se borra a cero", mientras que el propio eje "se desgasta". Esto hace que las juntas dejen de funcionar eficazmente y la presión del aceite en el sistema disminuya. Como resultado, el conductor se ve obligado a pisar más el acelerador, lo que acelera el desgaste de los anillos de fricción del paquete situado más adelante en el eje.

Al analizar las razones del rápido desgaste del buje, los especialistas señalan dos problemas clave. En primer lugar, los ingenieros chinos hicieron el cubo y el eje 5 mm más largos en comparación con Jatco, lo que cambia la geometría y aumenta el desgaste incluso con una ligera desalineación. En segundo lugar, la lubricación del buje está peor organizada en el variador chino.

Sin embargo, es posible prolongar la vida útil del variador chino. Para ello, se recomienda instalar de forma independiente un buje de bronce de reparación con muescas, similar al que se utiliza en el modelo japonés. Esto ayudará a mejorar la circulación del aceite y a reducir el desgaste.