Durante una auditoría de las fábricas de OAK, donde se producen el SJ-100, el MS-21, el Il-114 y el Tu-214, los consultores de Sberbank y Gazprom Neft llegaron a la conclusión de que no existe una "demanda económicamente justificada" para la producción de mil aviones nacionales para 2030. Aún se desconoce si aparecerá un nuevo programa integral de desarrollo de la industria de la aviación (KPGA) para 2030 después de la auditoría, o si se ajustará el antiguo KPGA.
La publicación «Kommersant», citando sus fuentes en la industria de la aviación y en estructuras cercanas a la auditoría, informó sobre el hecho de la auditoría y las conclusiones a las que llegaron los auditores.
Resultó que:
- con una producción planificada de entre 140 y 270 aviones al año, la necesidad real de su producción es estimada por los auditores en 50-60 aviones;
- El MS-21 se ha convertido en el avión más demandado por los interesados, e incluso puede llegar a ser escaso. Al mismo tiempo, la demanda del Tu-214 será limitada en el tiempo, y el SJ-100 resultó ser excesivo después de que Aeroflot rechazara este avión. Pero es poco probable que se abandone la producción en serie de alguno de los tipos de aviones menos exitosos que el MS-21;
- debido a la extensión de las horas de vuelo de los aviones extranjeros, la demanda de modelos nacionales de la industria de la aviación será menor;
- hacer apuestas a la venta a aerolíneas extranjeras de países amigos puede ser prematuro. Durante la auditoría, los consultores estimaron las entregas de exportación del MS-21 en 150-300 aviones al año a países de Asia, la CEI, Irán, Turquía y los EAU, pero las fuentes creen que solo se trata de ventas individuales;
- debido al aumento del costo de producción, el SJ 100 y el MK-21 cuestan casi lo mismo que sus aviones competidores extranjeros, que ahora no están disponibles para Rusia debido a las sanciones. Los componentes suministrados se han encarecido, los costos laborales han aumentado, lo que no podía dejar de afectar el precio final de los aviones;
- los fabricantes aún no han determinado las condiciones y el costo aproximado del mantenimiento de la aeronavegabilidad de los aviones MS-21, y esto dificulta el cálculo de la compensación por los costos de su operación;
- riesgo de desfases de caja en toda la cadena de cooperación: los gastos de los fabricantes no están cubiertos por anticipos y se financian con créditos o fondos propios. Esto puede impedir la entrega oportuna de aviones y provocar retrasos en la compra de componentes.
Según fuentes de «Kommersant» en la industria de la aviación, tras la auditoría, se propuso al Ministerio de Transporte, con la participación de OAK y las aerolíneas, desarrollar un nuevo modelo objetivo de transporte con una red de rutas y tipos de aeronaves óptimos. Al mismo tiempo, será necesario tener en cuenta «tanto indicadores más realistas de transporte como pedidos económicamente justificados de aviones rusos, teniendo en cuenta las realidades que han cambiado en dos años».
Los Ministerios de Transporte, Industria y Comercio, Rostec, OAK y PAO «Yakovlev» se abstuvieron de hacer comentarios a la publicación, Sberbank y Gazprom Neft no respondieron a la solicitud de comentarios. Sin embargo, hasta el momento no se han recibido desmentidos de los datos expuestos por las fuentes de la publicación.
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