Las pruebas de frecuencia son la última etapa antes de que la aeronave se eleve en el aire. Son necesarias para evitar el flameo: peligrosas oscilaciones resonantes aeroelásticas.
Las pruebas se realizan en tres etapas:
- investigación de las oscilaciones de la aeronave en condiciones de vuelo libre, con especial atención a las conexiones de las unidades, la calidad del montaje, el funcionamiento de los timones y los alerones;
- pruebas del sistema de control remoto, incluida la verificación de todas las rutas de control, sensores, actuadores y otras unidades;
- pruebas del tren de aterrizaje, destinadas a prevenir el efecto shimmy durante el despegue y el aterrizaje, es decir, las oscilaciones automáticas de las ruedas debido a la inestabilidad del rodaje en línea recta.
Las pruebas de frecuencia son un requisito obligatorio para la certificación de tipo de aeronave. Garantizan la seguridad y la fiabilidad de la máquina en el aire, en este caso, el SJ-100 de sustitución de importaciones, en funcionamiento. Su prototipo de avión regional totalmente nacional se probó en los talleres del complejo de producción «Yakovlev» en Komsomolsk-on-Amur por especialistas de TsAGI.
Ahora el avión espera ser enviado al complejo de pruebas de vuelo de la empresa, desde donde realizará su primer vuelo. Sin embargo, por ahora está en modo de espera: los motores rusos PD-8 están siendo perfeccionados. La certificación del SJ-100 de sustitución de importaciones se ha retrasado y ahora está prevista para 2025, y las primeras entregas a los clientes para febrero de 2026.
Las pruebas de banco de estos motores fueron excelentes. Pero, como contó en junio de 2024 Konstantin Timofeev, director gerente de AO «Tupolev», en la etapa de pruebas de los motores en el laboratorio volante surgieron «procesos que no se podían prever en el banco».
Actualmente, en Zhukovsky, desde principios de junio, se están realizando pruebas de certificación del primer modelo de SJ-100 con componentes de sustitución de importaciones. Sin embargo, realiza vuelos con motores franco-rusos SaM-146 para acelerar la certificación. Ya se han realizado con éxito unos treinta vuelos, el último de los cuales probó un nuevo equipo ruso que proporciona radiocomunicación.
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