El ingeniero principal de pruebas de vuelo de PAO Yakovlev, Nikolay Fonurin, habló sobre las diferencias entre las versiones del MC-21, el funcionamiento del equipo nacional y la comparación del PD-14 con el motor Pratt & Whitney. La conversación tuvo lugar el 23 de septiembre durante el vuelo del MC-21-300 con número de cola 73054 de Zhukovsky a Irkutsk, donde se dirigía un grupo de periodistas.
El puesto de trabajo del ingeniero de pruebas de vuelo combina datos sobre el funcionamiento de los sistemas principales de la aeronave. Las pantallas muestran los parámetros del sistema de control, la mecanización del ala, la unidad de potencia, el sistema de medición de parámetros aerodinámicos y de velocidad, y el aire acondicionado, así como imágenes de las cámaras de video en la cabina de la tripulación.
Según Fonurin, toda la información se recopila en el sistema de medición a bordo, se graba en dispositivos de almacenamiento y, después del vuelo, se utiliza para preparar la documentación de informes necesaria para el proceso de certificación. Al mismo tiempo, el conjunto de parámetros mostrados se adapta de antemano a un programa de pruebas específico, precedido por verificaciones en tierra.
Al comparar el MC-21-300 inicial y la versión MC-21-310 con sustitución de importaciones, el ingeniero señaló las diferencias en la composición del equipo y la complejidad de su integración. En el MC-21-300 se utilizaron sistemas importados ya conocidos que debían unirse y configurarse, mientras que en la versión rusa una parte significativa del equipo tuvo que ser reemplazada por análogos nacionales y su funcionamiento coordinado dentro del avión.
En el 'trescientos' se instaló equipo que ya era conocido y probado. Solo había que unirlo, ajustarlo, conectarlo, y todo funcionaba. Con el MC-21-310 es un poco más complicado. El equipo nacional ha pasado en gran medida por la etapa de restauración y renacimiento, y ahora lo estamos integrando en el avión. Y, digamos, le estamos enseñando a volar. Esa es la diferencia. Pero el futuro aún está por delante, y es nuestro.
El especialista se detuvo por separado en las unidades de potencia. Según su evaluación, el PD-14 y el Pratt & Whitney pertenecen a la misma clase y tienen las mismas características de empuje, pero el motor americano con reductor es un poco más económico que su análogo ruso.
Según el ingeniero, no debería haber una diferencia sustancial para el pasajero.
Si se encuentra a bordo de un MC-21-310 y no sabe en qué está volando, como pasajero no lo notará
Para los pilotos, las diferencias pueden manifestarse en matices individuales del funcionamiento del motor, por ejemplo, al aumentar las revoluciones, pero en general los modos de funcionamiento y las características de empuje son similares.
La sustitución de importaciones afectó no solo a los motores y la electrónica de a bordo, sino también a la estructura del avión. En el MC-21-300 se utilizaron materiales compuestos de origen importado, mientras que en la versión rusa se instaló un ala de compuestos nacionales. En el sistema de control aparecieron actuadores rusos. Fonurin informó que las características aerodinámicas y de rendimiento de la aeronave con componentes nacionales ya se verificaron durante las pruebas y prácticamente coincidieron con los indicadores de la versión original.
Las diferencias también son notables en la cabina de la tripulación. El piloto de pruebas honorario de PAO Yakovlev, Andrey Voropaev, quien también participó en la entrevista, habló sobre los nuevos indicadores y controles en el avión con sustitución de importaciones.
Según él, el MC-21-300 tiene instaladas versiones anteriores de equipos, mientras que el avión con sustitución de importaciones utiliza soluciones nacionales actualizadas, incluidos nuevos indicadores de Ulyanovsk con colores más saturados y menor reflectividad. Andrey Voropaev señaló que esto hace que la percepción de la información sea más agradable.
La comparación de las versiones del MC-21 muestra que la transición a componentes nacionales afectó a varios niveles de diseño y equipo, desde el ala compuesta y los actuadores hasta los motores y los elementos de la cabina. Al mismo tiempo, según la evaluación del ingeniero principal de pruebas de vuelo, las principales características de vuelo de la aeronave se mantuvieron cercanas a las originales.