El Il-114-300 y el Yak-40 están separados por casi 60 años. El primero fue creado para reemplazar toda una generación de aviones regionales, mientras que el segundo fue diseñado para transportar 24-32 pasajeros en rutas cortas. Pero si comparamos las aeronaves por sus características principales, el resultado no es tan obvio.
"Pervyy Tekhnicheskiy" tomó una calculadora y estimó cuál de los dos aviones sería más rentable en rutas regionales en 2026.
Capacidad
El Il-114-300 está diseñado para 64-68 pasajeros, mientras que las versiones posteriores del Yak-40 transportaban hasta 32 personas. La masa máxima de despegue del Il-114-300 alcanza las 23,5 t, y la de los Yak-40 posteriores es de aproximadamente 17,2 t.
Al mismo tiempo, el Il-114-300 es notablemente más grande: su longitud es de 26,9 m, y su envergadura es de 29,9 m. El Yak-40 tiene 20,4 y 25 m respectivamente. Aquí, el Il-114-300 gana incondicionalmente.
Velocidad
La diferencia aquí resultó ser mínima. El Il-114-300 es capaz de alcanzar una velocidad de crucero de unos 500 km/h, y la máxima alcanza aproximadamente 550 km/h. El Yak-40 en modo crucero vuela a unos 510 km/h.
Es decir, el avión a reacción es realmente más rápido, pero solo en un 2% aproximadamente en vuelo de crucero. En una ruta de 500 km, la diferencia de tiempo se medirá en minutos. El ganador es el Yak-40, pero con una ventaja mínima.
Alcance
Con la carga completa de pasajeros, el Il-114-300 puede volar unos 1400 km. Para el Yak-40 con la carga comercial máxima, el alcance era de aproximadamente 800-1000 km, dependiendo de la modificación y las condiciones.
Resulta que el nuevo avión es capaz de servir rutas regionales más largas sin sacrificar la carga de pasajeros; el Il-114-300 obtiene un punto merecido.
Despegue y aterrizaje
Aquí el viejo Yak-40 muestra por qué fue creado de esa manera. Los tres motores están ubicados en la parte trasera, por lo que están mejor protegidos de la entrada de objetos extraños de la pista. El avión está diseñado para operar desde aeródromos pequeños y tiene muy buenas características en pistas cortas.
El Il-114-300 también fue diseñado para aeródromos regionales y es capaz de operar desde pistas de tierra, pero los motores de baja altura con hélices requieren una preparación más cuidadosa de la superficie. Por lo tanto, la leyenda soviética gana.
Eficiencia
La principal ventaja del Il-114-300 no es la velocidad, sino la economía. El Yak-40 utiliza tres motores turborreactores AI-25, mientras que el Il-114-300 utiliza dos turbohélices TV7-117ST-01 con una potencia de hasta 3100 hp cada uno.
La planta motriz moderna es notablemente más eficiente a las velocidades típicas de la aviación regional. Además, el Il transporta aproximadamente el doble de pasajeros, por lo que su ventaja en el consumo de combustible por pasajero es especialmente grande.
Puntuación final: 3:2 a favor del Il-114-300.
El Yak-40 supera al Il-114-300 en velocidad y capacidades de despegue y aterrizaje, sin embargo, este último gana debido a su mayor capacidad, alcance de vuelo y eficiencia.
La principal diferencia entre ellos no es solo la edad. El Yak-40 era un avión a reacción rápido de 32 asientos para rutas cortas. El Il-114-300 fue creado como una aeronave de 64-68 asientos con menor consumo de combustible por pasajero, capaz de reemplazar a los antiguos aviones regionales en el sistema de aviación moderno.