El primer MC-21-310 de producción con sustitución de importaciones realizó un vuelo sin escalas desde Irkutsk a Zhukovsky en 5 horas y 50 minutos. El avión cubrió unos 4.200 km, aproximadamente 400 km más que el alcance máximo declarado de 3.800 km.
"Pervyy Tekhnicheskiy" explicó por qué las cifras de rendimiento de vuelo "en papel" no coinciden con el vuelo real del MC-21.
Para empezar, en el sitio web de OAK, el alcance nominal del MC-21-310 se indica para una aeronave con carga comercial. Se refiere a una variante con pasajeros y equipaje, así como las reservas de combustible necesarias. Una aeronave de traslado tiene un peso de despegue completamente diferente.
En el vuelo de Irkutsk a Zhukovsky, el avión voló sin pasajeros ni equipaje. La ausencia de carga comercial reduce significativamente el peso de la aeronave y, por lo tanto, el consumo de combustible. El peso liberado se puede utilizar para aumentar la reserva de combustible o para lograr un menor consumo con la misma reserva.
La reserva de combustible también pesa mucho
Además, en un vuelo comercial, parte del combustible debe permanecer intacto. La aeronave debe tener una reserva para los procedimientos previstos, incluido el desvío a un aeropuerto alternativo y la espera. Durante el traslado, los requisitos y el cálculo de la ruta son diferentes.
El viento también pudo haber jugado un papel. Dado que el MC-21-310 voló a Zhukovsky a una altitud de aproximadamente 12,1 km de este a oeste, el componente de viento de cola del flujo de aire aumentó la velocidad de avance con respecto al suelo. El avión continuó operando normalmente con los motores PD-14.
El alcance con carga aumentará aún más
Además, el alcance inicial del MC-21 de 3800 km es solo el punto de partida para el desarrollo del avión, y no el límite de sus capacidades, explicó el experto en aviación Roman Gusarov a "Pervyy Tekhnicheskiy". Recordó que incluso el Boeing 737 inicialmente tenía bajos indicadores de alcance de vuelo.
Por lo tanto, un vuelo de 4.200 km no significa que el alcance nominal del MC-21-310 esté subestimado. Precisamente 3.800 km es el indicador calculado para la aeronave con carga comercial y reservas operativas establecidas.
Un vuelo de traslado sin pasajeros ni equipaje se realiza en condiciones fundamentalmente diferentes, por lo que comparar las dos cifras directamente es incorrecto.
El ex piloto de Airbus A320 Andrey Litvinov es más categórico. Él cree que las aerolíneas simplemente podrían rechazar el avión debido a su falta de rentabilidad económica. Entonces, el presupuesto tendría que subsidiar los aviones para que las aerolíneas los usen.
Una de las razones del actual alcance de vuelo del MC-21-310 se menciona como alas sobrecargadas. Sin embargo, el experto en aviación y bloguero SkyExpert refutó este punto de vista.