La cuestión de la remotorización de los motores SaM146 en las primeras versiones del SSJ-100 ha sido durante mucho tiempo un tema recurrente. Algunos alaban los nuevos motores PD-8, otros insisten en que no hay fondos para reemplazar las unidades de potencia por ahora.
"Pervyy Tekhnicheskiy" decidió comparar los dos motores y entender si el nuevo motor realmente supera a la "vieja escuela" en términos de características.
Empuje
El PD-8 declara un empuje de aproximadamente 8.056 kgf frente a los 7.900 kgf del SaM146. Pero esta diferencia es inferior al 2%, y en la operación real no proporciona una ventaja notable ni en el despegue ni en el funcionamiento en vuelos de larga distancia. En esencia, es el mismo nivel de características, por lo que aquí declaramos un empate.
Eficiencia
El SaM146 muestra un consumo específico de aproximadamente 0,63 kg/kgf·h, y esto ha sido confirmado por años de vuelos. El PD-8 declara aproximadamente 0,61 kg/kgf·h, pero estos son valores calculados sin estadísticas completas en las aerolíneas.
Una comparación "directa" es incorrecta si el primer motor ya ha demostrado sus cifras y el segundo aún no. Damos la victoria al SaM146 por sus características confirmadas.
Masa
La masa en seco de los motores es casi idéntica: 1690 kg para el PD-8 frente a 1708 kg para el SaM146. Sin embargo, en la aviación es importante el peso de toda la unidad de potencia con la góndola y el inversor de empuje.
El PD-8 ensamblado pesa alrededor de 2300 kg, lo que es 100-150 kg más pesado que la unidad importada SaM146. A escala de la aeronave, esto significa 200-300 kg adicionales y un consumo extra, por lo que le damos el punto al SaM146.
Nivel tecnológico
El PD-8 utiliza soluciones más modernas en el compresor y los materiales, incluyendo una mayor relación de compresión: alrededor de 28 frente a ~22-26 del SaM146.
Pero en cuanto a la arquitectura, sigue siendo un turbofan clásico sin soluciones radicales como un reductor o una relación de derivación ultra alta. Es un paso adelante, pero no una revolución. Sin embargo, registramos la victoria del PD-8.
Operación y fiabilidad
El SaM146 ha pasado por flotas aéreas reales y ha mostrado tanto ventajas como problemas, incluso en la parte caliente y el servicio.
El PD-8 aún no tiene tales estadísticas; la fiabilidad y el costo de mantenimiento aún deben confirmarse en serie. En una comparación directa, reconocemos la victoria del SaM146.
En resumen, según las cifras, el SaM146 aún mantiene el liderazgo debido a su madurez y peso, pero el PD-8 gana en lo principal: la independencia tecnológica.