Nuestro tornillo es más caro que el importado: por qué el Il-114-300 no es asequible para las aerolíneas

El avión regional ruso Il-114-300 aún no ha entrado en producción en serie (solo se han ensamblado tres unidades), y ya se ha vuelto financieramente inaccesible para los transportistas nacionales. Este hecho se reveló en una reunión con el viceprimer ministro Yuri Trutnev. Y mientras los funcionarios buscan respuestas, el diseñador jefe de la Oficina de Diseño KB-602, el profesor de ingeniería Dmitry Dyakonov, explica cuál es la raíz del problema.

¿Por qué lo "propio" resulta más caro?

Ambos aviones, el Il-114-300 y el "Baikal", están fabricados completamente con componentes nacionales. Ni una sola pieza importada. Parecería que esto es una ventaja. Pero en la práctica, tiene el efecto contrario, añadió Dyakonov.

¿Quién pagó por las primeras tres unidades?

Los primeros tres Il-114-300 ya han sido adquiridos por India. Pero no fueron comprados por la comunidad del mercado, los contratos fueron financiados en su totalidad por el estado a través del Ministerio de Industria y Comercio. Las siguientes aeronaves, destinadas a las regiones rusas, tendrán que ser compradas por las aerolíneas, y aquí es donde comienza lo más difícil.

Dyakonov describió la práctica estándar para la aviación: el estado suele pagar por los prototipos y las primeras máquinas de producción en serie, y todas las siguientes partidas ya son adquiridas por el comprador final. Dado que los primeros Il-114-300 fueron pagados en su totalidad con cargo al presupuesto, su venta se convirtió en una ganancia neta para el fabricante. Pero la realización comercial de las siguientes unidades dependerá de la capacidad de pago real de las aerolíneas.

El diseñador cree que el estado debe invertir en la industria aeronáutica no por el bien de los informes, sino por el bien del resultado, con una estrategia clara, control de la eficiencia y un enfoque en el producto final.

Dyakonov también llamó la atención sobre el problema del gasto irracional de los fondos presupuestarios. En su opinión, el análisis económico de los gastos en la industria aeronáutica a menudo se realiza de forma superficial. Además, no siempre se trata de robos directos: con mayor frecuencia, los fondos se dominan de forma analfabeta o se transfieren a contratistas "probados" sin una evaluación adecuada de la eficiencia, solo para cumplir formalmente con todos los procedimientos.

Según el experto, tan pronto como la producción de aviones aumente entre cien y doscientas veces, su costo cambiará drásticamente. Pero para esto no solo se necesita dinero, sino también un trabajo sistemático en la productividad, el personal y las tecnologías.