Los plazos anunciados para las entregas del avión regional Il-114-300 a las aerolíneas generan muchas preguntas. El analista Vladimir Leonov explicó que la situación puede estar relacionada con una cadena de suministro de piezas y componentes que aún no está bien ajustada.
Llamó la atención sobre el hecho de que la entrega de los primeros aviones Il-114-300 ya contratados se espera en la segunda mitad de 2026, mientras que los lotes posteriores, solo en 2028.
Hay que decir que una brecha así sorprende. ¿La Corporación Aeronáutica Unificada (OAK) olvidó encargar metal y componentes para el Il-114-300? ¿No creían que el avión tendría demanda?
Además, el avión, que se construyó en la década de 1990 en la planta aeronáutica de Tashkent, era ligeramente más liviano, afirma Leonov.
Eso significa que los diseñadores tienen otro dolor de cabeza en forma de medidas para reducir el peso. Lo más probable es que ajustar las cadenas de suministro de productos componentes, incluidos los motores, lleve bastante tiempo y sea un proceso penoso.
Cabe señalar que en el sitio web de OAK no se indica la masa en vacío del Il-114-300. De fuentes abiertas se desprende que la masa de la versión anterior del Il-114 era de unas 15 t.
La agencia "Aviaport" informó que en la versión con sustitución de importaciones fue posible reducir la masa de la estructura en una tonelada, y eso también dio resultado.
Teniendo en cuenta la posibilidad de aumentar la reserva de combustible, la autonomía de vuelo ahora ha crecido hasta 1400 km. En el Il-114 este indicador era de 1 mil km.
En marzo de 2026, AO "Il" espera completar la certificación y comenzar la entrega de aeronaves a las flotas de los operadores.
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