¿Quién pagará el LMS-901 "Baikal" para las regiones? Buscamos respuestas sencillas a una pregunta compleja

¿Resultará el costo del avión LMS-901 "Baikal" asequible para las aerolíneas locales? Actualmente no existe una respuesta a esta pregunta. La aeronave no se produce en serie, aún no hay una base de datos de transacciones. Sin embargo, sin la subvención de las regiones, el transporte seguirá siendo deficitario, explicó «Первому техническому» el director ejecutivo de la agencia "AviaPort", el experto en aviación Oleg Panteleev.

ЛМС-901 «Байкал»
Fuente de la imagen Минпромторг РФ

¿De qué depende el precio?

Según él, se podrá hablar de los parámetros de costo de una transacción específica cuando se fijen los parámetros de configuración de la aeronave, el tamaño del lote de aviones suministrados y se determinen parámetros adicionales relacionados con el servicio post-garantía.

El volumen de apoyo estatal que reciba la empresa de leasing tendrá un impacto muy significativo en la transacción. Finalmente, incluso cosas como el costo de los materiales y los componentes comprados solo se pueden discutir en relación con un contrato específico para el suministro de aviones. La situación actual de la economía no permite juzgar de manera confiable cuánto costará el avión en 2 o 3 años, señaló Panteleev.

A las aerolíneas no les importa el costo del avión, sino el monto del pago mensual de arrendamiento y los parámetros de subsidio que puede ofrecer la región. Que cueste mil millones, lo importante es que la región tenga suficiente dinero para subsidiar. Si la región no tiene dinero, incluso un avión gratuito volará con pérdidas para la aerolínea.

Oleg Panteleev, experto en aviación

Panteleev agregó que el precio del avión puede diferir en decenas de puntos porcentuales, dependiendo de la configuración específica. Mucho depende de cómo se financie la transacción. Si la tasa clave baja, el pago del arrendamiento también puede cambiar.

Las aerolíneas votarán con el rublo

Si se mira la situación con los ojos de las regiones, que son los clientes de los vuelos, la situación cambia. Se enfrentan a una elección: encargar horas de vuelo en helicópteros de la familia Mi-8 o en aviones "Baikal" para vuelos en aerolíneas locales, agregó el especialista.

Los LMS-901 deben ser más atractivos que los helicópteros Mi-8T de 30 años en términos de costo por hora de vuelo y capacidades de transporte. Si esta ventaja se mantiene, las regiones votarán con el rublo por los "Baikal".

Oleg Panteleev, experto en aviación

El presidente de la comisión de aviación civil del Consejo Público de Rostransnadzor, Oleg Smirnov, señaló un problema: el "Baikal" a un precio de 200 millones de rublos no es asequible para las pequeñas aerolíneas en Rusia. «Первый технический» analizó las rarezas en la fijación de precios del LMS-901 en un gran material.

Según la idea, el proyecto LMS-901 reemplazará a los obsoletos An-2. El diseñador Alexander Silin enfatizó que el "Baikal" supera a las máquinas soviéticas en velocidad y eficiencia de combustible.