Los compuestos rusos para el MC-21 soportaron una carga 1.5 veces superior a la normal; los importados se rompieron antes

La Corporación Aeronáutica Unida (OAK, que forma parte de Rostec) publicó hace aproximadamente un mes las características preliminares del avión de medio alcance MC-21-310 en una versión de sustitución de importaciones. El alcance de vuelo, de los 5100 km inicialmente declarados, se redujo inesperadamente a 3830 km.

Después de esto, se viralizó en la red la opinión de que la causa del sobrepeso podrían ser los materiales compuestos de producción rusa, que son demasiado pesados. «El Primero Técnico» intentó averiguar si nuestros compuestos son tan malos en comparación con los extranjeros.

Las pruebas confirmaron la ventaja de los materiales rusos

El Instituto Central de Aerohidrodinámica (TsAGI, que forma parte del Centro de Investigación «Instituto N. E. Zhukovsky») anunció la finalización de una serie de pruebas estáticas y locales del estabilizador para el MC-21-310. Todos los elementos se fabricaron con compuestos de polímeros rusos, desarrollados en el marco de un programa acelerado de sustitución de importaciones.

El objetivo principal del experimento era comprobar si el cajón compuesto nacional podría soportar cargas de funcionamiento reales, incluidos los modos de emergencia. La prueba se realizó en un banco de pruebas completamente idéntico al que se utilizó para la muestra importada.

Así pues, el resultado fue mucho mejor de lo esperado. La construcción rusa soportó cargas un 50% superiores a las calculadas. La muestra importada se rompió mucho antes.

Nuestro cajón soportó cargas 2.5 veces superiores a la normal

Durante las pruebas, los especialistas aumentaron secuencialmente las cargas, controlando el comportamiento de los nodos críticos: la suspensión, el elevador y el mecanismo de ajuste del estabilizador.

El cajón, fabricado con materiales compuestos rusos, demostró una alta fiabilidad, funcionando con cargas que superaban las máximas permitidas en un 150%. Este es un logro único, confirmado por primera vez para una pieza de esta clase.

La sustitución de importaciones se aceleró

Tras el cese de los suministros de compuestos extranjeros de importancia crítica, las empresas rusas gestionadas por la OAK lanzaron sus propios desarrollos.

Actualmente, la mayoría de los elementos estructurales del MC-21 se fabrican en el país, y la certificación del avión está en pleno apogeo.

La carga en el MC-21-310 disminuirá gradualmente durante el funcionamiento

El director ejecutivo de la agencia «Aviaport», el experto en aviación Oleg Panteléev, también explicó a «El Primero Técnico» que el peso del MC-21-310 está relacionado no solo con los compuestos. Recordó que hubo que cambiar todos los sistemas de a bordo e introducir soluciones nacionales.

Sin embargo, las empresas no han producido tales componentes durante mucho tiempo, por lo que el peso puede estar relacionado con este factor, señaló Panteléev.

Añadiremos que el compuesto permite que el ala funcione durante 100 años o más, sin verse afectado por el agua. Gracias a los nuevos materiales, se reducen los importantes costes de mantenimiento de los aviones compuestos.

El diseñador jefe del MC-21, Vitaly Naryshkin, señaló que el ala compuesta durante las pruebas se mostró sin quejas. El experto en aviación Román Gusárov, en una conversación con «El Primero Técnico», aclaró que si se instalan puntas en el ala, la eficiencia del combustible puede aumentar.

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