En Rusia han comenzado las conversaciones sobre la probable remotorización del Superjet con motores importados SaM146 a PD-8 nacionales. Sin embargo, este proceso llevará años de desarrollo y costará "una fortuna", y se desconocen las fuentes de financiación en este momento. Así lo declaró el experto en aviación Román Gusarov a «Первому техническому».
Recordó que el SJ-100 de sustitución de importaciones ya está pasando por pruebas, y la producción en serie comenzará el próximo año. La empresa en Komsomolsk-on-Amur ya está lista para producir 20 aviones al año, todo está ajustado allí.
Podremos saturar nuestro mercado lo suficientemente rápido con los nuevos "Superjets". Pero el problema son los SJ-100 [con motores SaM-146] que están en nuestras aerolíneas. Todos los componentes allí son importados, al 100%. No hay nada nuestro dentro del avión, excepto los intercambiadores de calor, que también se fabricaron en una empresa conjunta con estadounidenses en Rusia.
Gusarov recordó que la "parte caliente" del SaM146 se fabricaba en Francia, y en Rusia, la "fría". Sin embargo, el problema es que el recurso de la parte "caliente" pronto se agotará, y los especialistas nacionales no tienen la documentación y las capacidades necesarias para su reparación.
No sabemos cómo reparar las cámaras de combustión. Surge la pregunta: ¿qué hacer con estos Superjet? Son bastante jóvenes, el más antiguo tiene solo 14 años, todavía tienen que volar y volar, pero los motores ya no. Aquí surge la cuestión de la viabilidad económica. Tenemos nuestro propio motor PD-8, que tiene aproximadamente las mismas dimensiones y peso. Pero simplemente no se puede quitar un motor del ala y colgar otro. Cada motor tiene su propio sistema de montaje y conexión. Para reemplazar el motor, será necesario rediseñar el ala y otros sistemas: electricidad, mecánica, intercambio de aire. Todo este trabajo requerirá mucho tiempo, al menos varios años de trabajo intensivo. La pregunta es cuánto tiempo y dinero requerirá esto.
Gusarov expresó su confianza en que iniciar este trabajo por 150 aviones en este momento no tiene ningún sentido. Nunca se recuperarán, y es poco probable que las aerolíneas estén dispuestas a invertir sus propios fondos en un proyecto tan obviamente no rentable.
Toda la cuestión es puramente económica. Por ejemplo, hay una buena lavadora, pero el motor se quemó. Y uno nuevo cuesta dos tercios del costo. Mirarás y dirás: bueno, es mejor que compre una nueva máquina. Aquí puede haber la misma lógica, no tiene sentido hacer tales inversiones. Por lo tanto, todavía no hay solución. Si se hubieran producido al menos 500 de estos aviones, entonces, probablemente, tendría sentido. Pero para 150, no.
El jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Antón Alijánov, declaró que el departamento planea financiar la investigación y el desarrollo (I+D) para reemplazar los motores extranjeros SaM146 con PD-8 nacionales en los aviones Superjet 100 producidos. Aún no se han determinado los plazos específicos para el inicio del proyecto, pero su inicio está previsto para 2026.
Anteriormente, www1.ru informó que el inodoro de un bombardero estratégico se mostró por primera vez en una foto.