Para finales de 2026, la Corporación Aeronáutica Unida (OAK, que forma parte del Grupo Estatal Rostec) espera producir solo dos aviones de serie MC-21. Así lo anunció el director general de la corporación estatal, Serguéi Chémezov.
Según sus palabras, en ese momento, la versión de sustitución de importaciones del avión debería recibir un certificado de tipo. Sin embargo, los planes de producción se han ajustado: ahora se planea producir 36 aviones al año para 2030.
Esta cifra es significativamente menor de lo previsto en el Programa Integral de Desarrollo de la Aviación Civil (KPGA), adoptado en 2022 y revisado varias veces.
Según la versión del documento del 4 de mayo de 2024, para 2030 deberían haber aparecido en servicio 270 aviones MC-21: 9 en 2025, 31 en 2026, 36 en 2027, 50 en 2028 y 72 a partir de 2029.
La realidad resultó ser mucho más modesta. Si se tiene en cuenta el retraso del programa en tres años, para 2030 se construirán no 270, sino unos 76 aviones.
A Aeroflot le faltarán cientos de aviones
Este ritmo pone en duda los planes de Aeroflot, que esperaba recibir 108 aviones MC-21 para 2030. Hasta ahora, solo se han contratado en firme 18, y se debían añadir otros 90 para finales de año; ahora estos plazos parecen poco realistas.
SJ-100, Tu-214 e Il-114: ¿quién podrá tomar el relevo?
La situación con otros tipos de aviones civiles es similar.
En cuanto al SJ-100, la producción se reducirá aproximadamente a la mitad: en lugar de 142 aviones, se construirán realmente unos 70.
Con el Tu-214, ocurre algo similar: en lugar de los 115 aviones previstos, se pueden esperar realmente entre 30 y 40 máquinas.
En este contexto, solo destaca el Il-114-300, en el que, por el contrario, se planea aumentar la producción a 20 máquinas al año en lugar de las 12 anteriores. Estos aviones son muy necesarios para las líneas regionales, donde el problema de la sustitución de los anticuados An-24 es especialmente acuciante.
Qué sigue: déficit de asientos y oportunidades perdidas
Incluso si se cumplen los planes actuales, la industria se enfrentará a una grave escasez de aviones. A principios de la década de 2030, Boeing y Airbus, a pesar de la prórroga de su vida útil, comenzarán a retirarse masivamente de la explotación.
Con el ritmo de producción actual, Rusia corre el riesgo de llegar a 2030 con un déficit de hasta 400 aviones, lo que inevitablemente afectará a la disponibilidad del transporte aéreo y al aumento de los precios de los billetes.
Anteriormente, www1.ru informó de que la planta de aviación de Kazán aumentará su capacidad para la producción en serie de aviones.
Lea más materiales:
El "Baikal" se eleva al cielo: el motor VK-800 estará listo en 2025
No se necesitan Airbus ni Bell: los nuevos helicópteros Mi-34 comenzarán a construirse en Tatarstán
El MC-21-310, totalmente sustituido por importaciones, tiene dos semanas para despegar