Los amantes de la aviación ya están acostumbrados a titulares del tipo «TsAGI desarrolla un nuevo avión». Esta vez se trata del proyecto «Integral MS», un concepto que se considera una «nueva palabra» en la construcción de aviones nacional.
El experto en aviación Alexéi Zajárov explicó por qué la historia de las ambiciones del Instituto Central de Aerohidrodinámica N. E. Zhukovski (TsAGI) de dedicarse al diseño se repite no por primera vez, y no siempre termina con éxito.
De la ciencia a los «conceptos»
Zajárov recordó que en los años 1920-1930, TsAGI realmente diseñó aviones, pero entonces la oficina de diseño «Túpolev» trabajaba en su composición. Luego, durante décadas, el instituto se dedicó a su actividad principal: resistencia, aerodinámica, dinámica de vuelo, pruebas de modelos y soporte científico.
Sin embargo, en la década de 1980, por iniciativa de Mijaíl Simónov, TsAGI volvió a intentar convertirse en un «centro de diseño». La idea rápidamente demostró ser insostenible: los especialistas de las oficinas de diseño se vieron obligados a corregir los errores de los «innovadores» de Zhukovski, y a menudo, elementales.
No se logró volver a meter al genio en la botella; a TsAGI le gustó mucho dedicarse al «diseño conceptual». Se puede recordar el vago programa «Avión 2020», que no condujo a nada. Luego, en TsAGI se dedicaron a un jet de negocios supersónico. Ahora decidieron enseñar a diseñar a los desarrolladores de aviones de pasajeros.
«Integral MS»: viejas ideas en un nuevo envase
El actual proyecto «Integral MS» se basa en tres soluciones clave: desarrollados carenados entre el ala y el fuselaje, fuselaje ovalado y esquema de plano medio.
Según Zajárov, todas estas soluciones ya han sido probadas con el tiempo, y no siempre con un resultado positivo.
Los carenados «estaban de moda» en la primera mitad del siglo pasado; a velocidades de 400-500 km/h reducen la resistencia aerodinámica. A M=0,7-0,8 no habrá ventajas, sino que la resistencia aumentará. Con el fuselaje ovalado, todo quedó claro en el proyecto «Fregat Ecojet». Al analizarlo, los especialistas de la oficina de diseño «Ilyushin» dijeron inequívocamente que los costes de peso para el aumento necesario de la resistencia a la fatiga del fuselaje «se comerán» todas las ventajas en aerodinámica.
Zajárov reconoció que el proyecto de plano medio es bueno en teoría, pero en un avión de pasajeros conducirá a un aumento de peso de la estructura. Como resultado, los tres «pilares» tiran el proyecto hacia abajo, explicó.
Cuando los experimentos se convierten en errores
El proyecto «Integral MS», en opinión de Zajárov, se ha convertido en un claro ejemplo de cómo TsAGI vuelve a cometer los mismos errores.
En general, en el proyecto «Integral MS», los valientes diseñadores del TsKIT (Centro de Integración Integral de Tecnologías) pisotearon de todo corazón los errores, y además, conocidos desde hace mucho tiempo. ¿Quizás sea hora de prohibir «por ley» que TsAGI se dedique al «diseño»? El instituto tiene muchas tareas por delante sin esto.
Se puede suponer que el proyecto «Integral MS» difícilmente se convertirá en un nuevo paso adelante, resumió Zajárov. La aviación rusa ahora no necesita conceptos por el bien de los conceptos, sino máquinas reales, basadas en la ciencia probada y la estrecha colaboración con los diseñadores.
Anteriormente, www1.ru informó que ODK eliminó un defecto peligroso de los motores de avión: se resolvió el problema del bombeo del compresor.
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