"¿Y qué otra opción hay? El MC-21 no volará a la distancia declarada": por qué el relanzamiento del Tu-214 es un paso sin alternativa

Nail Jairullin: al frente de la industria aeronáutica deben estar profesionales

La planta de aviación de Kazán (KAZ, que forma parte de Rostec) tendrá que reanudar la producción en serie del Tu-214, ya que el prometedor MC-21-310 aún no confirma el alcance de vuelo declarado. El ex director general de la empresa, Nail Jairullin, habló sobre el destino del proyecto y los problemas de la empresa.

¿Y qué otra opción hay?

Según Jairullin, hoy en día el Tu-214 sigue siendo la única opción real para revivir la flota aérea nacional.

¿Y qué otra opción hay? No hay nada más. El MC-21 no tendrá el alcance declarado en el futuro previsible.

Nail Jairullin, ex director general de KAZ

Señaló que las dificultades con el proyecto MC-21 surgieron mucho antes de las sanciones. Cuando, debido al cese de los suministros de materiales extranjeros, se anunció que no había pan-niti para el ala compuesta en Rusia, esto era, según él, mentira.

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Ha existido en Rusia durante mucho tiempo. Trabajamos con una planta cerca de Moscú que lo producía. El director dijo entonces: "Cubriremos todo su programa anual si encuentra 300 mil rublos". Lo encontré. Así que las sanciones son solo un pretexto, simplemente algo no está funcionando.

Nail Jairullin, ex director general de KAZ

El ex jefe de KAZ recordó que la empresa tenía su propio taller de materiales compuestos, pero luego fue transferido a la empresa «Aerocomposite». Calificó esta situación de disparate y aclaró que en KAZ fabricaban de forma independiente la mecanización de las alas de fibra de carbono, y ahora se ven obligados a pedirla en otro lugar.

Personal perdido y sistema destruido

Jairullin cree que el problema no es solo la producción, sino también la destrucción de la escuela profesional.

Había talleres donde preparaban torneros y cerrajeros. ¿Qué pasó con ellos? No existen. Tampoco hay un centro de formación para preparar a la tripulación de vuelo. Todo se hace para no permitir que el Tu-214 entre en la aviación civil.

Nail Jairullin, ex director general de KAZ

Según Jairullin, la planta de aviación de Kazán conservó hasta el final el estatus de empresa federal, lográndolo a través del Consejo de Seguridad, aferrándose al estatus de activo estratégico. Sin embargo, posteriormente, KAZ se transformó en una sociedad anónima.

Pérdida de la continuidad de la gestión

El ex jefe de KAZ relacionó el declive de la industria con la liquidación del Ministerio de la Industria de la Aviación, la destrucción de un sistema de gestión unificado y la transferencia de la industria de un departamento a otro.

La construcción de aviones se entregó al Ministerio de Defensa, luego al Ministerio de Economía, luego a «Rosaviakosmos», luego al Ministerio de Industria y Energía. Estuve dos veces en reuniones del gobierno sobre la industria de la aviación. Ni siquiera celebramos una oficina del comité de distrito de esa manera: todo bajo el calco, sin preparación.

Nail Jairullin, ex director general de KAZ

Jairullin subrayó que al frente de la industria aeronáutica deben estar profesionales de la construcción de aviones, ya que la escuela soviética de construcción de aviones era una de las más fuertes.

¿Y qué son ahora las empresas Ilyushin y Tupolev? No se pueden encontrar especialistas en resistencia, y Tupolev tenía los mejores. Despidieron a los especialistas, y se necesitan décadas para formar nuevos.

Nail Jairullin, ex director general de KAZ

El sábado 11 de octubre se supo que había comenzado una nueva auditoría en KAZ. Empleados de la Fiscalía General de Rusia irrumpieron en los talleres de la empresa.

Anteriormente, www1.ru informó que los neumáticos rusos para el chasis de los aviones MC-21 y SJ-100 han superado con éxito la certificación.