"Casi no hay repuestos, no se pueden comprar nuevos": cómo muere la pequeña aviación de Rusia antes del lanzamiento del LMS-901 "Baikal" por 340 millones de rublos

La pequeña aviación regional de Rusia se encuentra en un estado lamentable debido a la obsolescencia de los equipos, según el piloto Alexéi Liubko. La mayor parte del parque en la región son helicópteros y aviones de producción soviética con una antigüedad de 30 a 40 años.

Obsolescencia moral

Según él, los nuevos modelos rusos LMS-901 «Baikal» y el avión ligero Tango todavía se producen de forma limitada o están en fase de certificación. Es difícil para las regiones adquirir aviones y repuestos importados debido a las sanciones.

Liubko también señaló que prácticamente no hay repuestos para los aviones y helicópteros que tienen las aerolíneas regionales, y si los hay, su precio es muy alto. Todo esto dificulta el mantenimiento de la pequeña aviación en todo el país.

Se necesitan inversiones

La demanda de vuelos nacionales también es limitada. Según Andréi Litvinenko, de la empresa «PANJ», «el desarrollo del segmento de mercado depende del volumen de pedidos, no de la disponibilidad de equipos».

Los expertos creen que sin inversiones serias en infraestructura, la expansión de la base de clientes y la renovación de la flota, el desarrollo completo de la pequeña aviación es poco probable. Por ahora, los vuelos en las regiones siguen siendo un segmento de nicho y caro, disponible principalmente para clientes corporativos y privados.

¿Y qué pasa con el «Baikal»?

El LMS-901 «Baikal», creado en la planta de aviación civil de los Urales, está diseñado para reemplazar al Ан-2 de 70 años. El avión de carga y pasajeros con motor ВК-800 podrá transportar a 9 personas o 1,5 toneladas de carga a una distancia de 1,5 mil km.

El «Baikal» está pasando por pruebas de vuelo y, según los expertos, tendrá demanda en el transporte aéreo y otras industrias. Según estimaciones preliminares, las entregas completas del avión comenzarán en 2026. El costo de la aeronave se estima en 220-340 millones de rublos.

Anteriormente, www1.ru informó que China no despegará sin el ПД-35: no tiene otro motor para el avión de fuselaje ancho C-929.

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