En un futuro próximo, los rusos podrán volar en aviones totalmente nacionales. De qué modelos se trata, cuán seguros y cómodos son, y en qué son mejores que sus competidores occidentales, en el material de "Первый технический".
En qué se diferencia ventajosamente el МС-21 de sus competidores
El avión МС-21, totalmente sustituido por importaciones y con sistemas rusos, debería surcar los cielos en agosto de 2025, según declaró el jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Antón Alijánov.
El МС-21 es un avión de fuselaje estrecho y medio alcance. La producción corre a cargo de la planta de aviación de Irkutsk. La nueva aeronave tiene capacidad para 211 pasajeros y una autonomía máxima de 5100 kilómetros.
El avión cumple con todos los requisitos de la época. La proporción de materiales compuestos en la estructura del МС-21 supera el 30%, y el avión recibirá motores ПД-14 con un sistema de control digital y un menor consumo de combustible.
El МС-21 destaca por la máxima anchura de su clase del pasillo entre los asientos y la cabina. Los productos fabricados con materiales compuestos pueden compararse con el acero, pero su masa es aproximadamente tres veces menor.
Quién está dispuesto a comprar el МС-21
Se suponía que «Аэрофлот» operaría los aviones. Entre los que desean adquirir aviones también se encuentran la bielorrusa «Белавиа» y la del Lejano Oriente «Аврора». También celebraron contratos preliminares y firmes las rusas «Ангара» (al igual que «ИрАэро», tiene su base en Irkutsk), «АЛРОСА», «Якутия», Red Wings y Nordwind.
El «Суперджет» SJ-100, pero totalmente nacional
Otra novedad es el SJ-100, una versión del Sukhoi Superjet 100 con la máxima sustitución de componentes importados. El proyecto se inició tras la introducción de sanciones occidentales contra Rusia.
En el marco de los trabajos de sustitución de importaciones, la máquina fue equipada con motores rusos, una unidad de potencia auxiliar, aviónica, chasis, sistemas de control, aire acondicionado, suministro eléctrico, protección contra incendios y otros. Además, el avión recibió un nuevo fuselaje, en el que se han introducido cambios que simplifican la producción y el mantenimiento de la aeronave.
Para acelerar el proceso de certificación, tres aviones participan en las pruebas de vuelo. En 2024 comenzaron las pruebas del primer prototipo de avión equipado con unidades y sistemas de producción rusa y motores franco-rusos SaM146.
En marzo de 2025, se unió al programa de pruebas de vuelo el segundo avión con sistemas parcialmente de producción importada y motores nacionales ПД-8. Ahora, el tercer avión, totalmente ruso, con número de fábrica 97 003, se ha unido al programa de vuelo.
En lugar del «кукурузник» Ан-2, el ЛМС-901 «Байкал»
Otra novedad es el avión ligero polivalente «Байкал». A finales del año que viene, los cinco primeros ejemplares se enviarán a la compañía aérea «Аврора», señaló el jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Antón Alijánov.
El «Байкал», de nueve plazas, está siendo desarrollado para líneas aéreas regionales, y el avión está diseñado para sustituir al кукурузник soviético Ан-2. El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar el 30 de enero de 2022. El avión despegó del aeródromo de Ekaterimburgo y permaneció en el aire a una altura de 500 metros durante unos 25 minutos.
Las características de despegue y aterrizaje del «Байкал» resultaron ser entre un 30 y un 40% mejores de lo previsto. Por ejemplo, se creía que la máquina necesitaba 150 metros de carrera para despegar, pero durante la prueba, el «Байкал» se separó del suelo tras una carrera de 87 metros.
Anteriormente, www1.ru informó de que ОДК aumentará drásticamente la producción de motores de aviación.
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