Ан-2 поднялся в воздух в 1947 году. Это биплан с огромным крылом, который мог садиться на грунт, летать при сильном ветре и «парашютировать» при отказе двигателя.

Спустя почти 80 лет его замену — ЛМС-901 «Байкал» — делают по другой схеме: это классический моноплан. И вся инженерная работа над ним — это попытка сохранить свойства старого биплана в современной компоновке. «Первый технический» разобрался, как это делается и чем приходится платить.

Почему биплан Ан-2 так хорош на малых скоростях

Секрет Ан-2 — в двух крыльях. Бипланная коробка создаёт большую площадь несущих поверхностей при небольшом размахе. Это даёт низкую нагрузку на крыло — а значит, самолёт может летать на малой скорости и не сваливаться.

При отказе двигателя Ан-2 не падает камнем вниз, а планирует. Огромное крыло работает как парашют.

Плюс бипланная схема жёстче — две плоскости, связанные стойками и расчалками, лучше держат форму при порывах. Именно поэтому Ан-2 мог садиться на грунтовые полосы, где монопланы ломали шасси, и летать в погоду, которую другие обходили.

Что сделали с «Байкалом»

«Байкал» — моноплан. У него одно крыло, и чтобы сохранить взлётно-посадочные характеристики, инженеры пошли на несколько решений.

Первое — механизация крыла. Закрылки и предкрылки увеличивают подъёмную силу на малых скоростях. Чем эффективнее механизация, тем ниже посадочная скорость.

Второе — аэродинамика. Крыло «Байкала» профилировано так, чтобы сохранять устойчивость на больших углах атаки. Третье — двигатель. ТВ7-117СТ-01 с винтом большого диаметра даёт тягу, которая позволяет быстро разгоняться и уходить на второй круг.

Но у моноплана есть ограничение. Ведь чем больше крыло, тем выше сопротивление. А значит, ниже скорость и хуже экономичность. УЗГА пришлось искать баланс между взлётно-посадочными свойствами и крейсерской эффективностью.

Чем пришлось пожертвовать

Биплан Ан-2 летает медленно — крейсерская скорость около 180 км/ч. «Байкал» проектируется под более высокую скорость, чтобы быть экономичнее.

Но за это приходится платить. У моноплана хуже обдувка на малых скоростях, сложнее механизация, выше требования к полосе.

Кроме того, Ан-2 мог садиться практически везде — на грунт, на луг, на неподготовленную площадку. «Байкал» тоже рассчитан на грунтовые полосы, но его шасси и крыло требуют более аккуратного подхода.

Мир не придумал ничего лучше схемы 1947 года не потому, что не пытался. А потому, что Ан-2 — это компромисс, который идеально подходил для своих задач.

«Байкал» — это другой компромисс: быстрее, экономичнее, но с меньшим запасом «всеядности» по полосам и погоде.