Иркутский авиационный завод готовится наращивать выпуск МС-21: с 14 машин в 2029 году до 18, 24 и в перспективе 36 в год.
Вместе с этим растёт и нагрузка на Пермский завод, который поставляет двигатели ПД-14. На текущий момент производство силовых установок идёт с опережением графика сборки самолётов, сообщил «Первому техническому» главный редактор Avia.ru Роман Гусаров.
Двигатели приходят раньше, чем нужны
По его словам, сейчас в Иркутске завершается сборка третьего серийного МС-21 по контракту с «Аэрофлотом», а двигатели для следующей машины уже находятся на предприятии. При этом сам самолёт ещё не дошёл до этапа установки силовой установки.
Такт производства двигателей ПД-14 в Перми полностью соответствует производственным темпам завода. И двигатели приходят с опережением графика производства самолётов.
По его словам, признаков того, что производство ПД-14 отстаёт от сборки МС-21, сейчас нет. Запас по темпу поставок сформирован заранее — и главное условие для дальнейшего роста выпуска.
Что изменится при 36 самолётах в год
Из этого следует, что темпы сборки и поставок компонентов синхронизированы. Но при выходе на 36 МС-21 ежегодно Перми придётся поставлять двигатели значительно интенсивнее.
По мнению Гусарова, важно не просто увеличить выпуск, а сохранить опережение по графику. Если двигатели начнут приходить в срок «впритык», у завода не останется запаса на случай сбоя.
Почему запас критичен
Напомним, ПД-14 — новый двигатель, его производство ещё набирает обороты. В отличие от давно освоенных силовых установок, здесь каждый этап требует отладки — от литья лопаток до сборки.
Опережение по поставкам работает как страховка. Оно позволяет ИАЗ не останавливать линию, даже если на Пермском заводе возникнет задержка.
Пока этот механизм работает. Но проверить его на прочность предстоит именно тогда, когда ИАЗ выйдет на темп производства 24 и 36 самолётов в год.