Ведущий инженер по лётным испытаниям ПАО «Яковлев» Николай Фонурин рассказал о различиях между версиями МС-21, работе отечественного оборудования и сравнении ПД-14 с двигателем Pratt & Whitney. Разговор состоялся 23 сентября во время перелёта МС-21-300 с бортовым номером 73054 из Жуковского в Иркутск, куда направлялась группа журналистов.
Рабочее место инженера по лётным испытаниям объединяет данные о работе основных систем самолёта. На экранах отображаются параметры системы управления, механизации крыла, силовой установки, системы измерения воздушно-скоростных параметров и кондиционирования, а также изображения с видеокамер в кабине экипажа.
По словам Фонурина, вся информация собирается в системе бортовых измерений, записывается на накопители и после полёта используется для подготовки отчётной документации, необходимой в процессе сертификации. При этом набор выводимых параметров заранее адаптируется под конкретную программу испытаний, которым предшествуют наземные проверки.
Сравнивая ранний МС-21-300 и импортозамещённую версию МС-21-310, инженер отметил различия в составе оборудования и сложности его интеграции. На МС-21-300 применялись уже известные импортные системы, которые требовалось объединить и настроить, тогда как на российской версии значительную часть оборудования пришлось заменить отечественными аналогами и согласовать их работу в составе лайнера.
На «трёхсотку» ставили оборудование, которое уже было известно и обкатано. Его нужно было только объединить между собой, отрегулировать, скоммутировать, и всё работало. С МС-21-310 немножко посложнее. Отечественное оборудование во многом прошло этап восстановления и возрождения, и сейчас мы увязываем его в самолёте. Ну и, скажем так, учим его летать. В этом и есть отличие. Но будущее всё равно впереди, и оно за нами.
Отдельно специалист остановился на силовых установках. По его оценке, ПД-14 и Pratt & Whitney относятся к одному классу и имеют одинаковые тяговые характеристики, однако американский двигатель с редуктором немного экономичнее российского аналога.
Существенной разницы для пассажира, по словам инженера, быть не должно.
Если вы окажетесь на борту МС-21-310 и не будете знать, на чём летите, вы как пассажир её не заметите
Для лётчиков различия могут проявляться в отдельных нюансах работы двигателя, например при выводе оборотов, но в целом режимы работы и тяговые характеристики близки.
Импортозамещение коснулось не только двигателей и бортовой электроники, но и конструкции самолёта. На МС-21-300 использовались композитные материалы импортного происхождения, тогда как на российской версии установлено крыло из отечественных композитов. В системе управления появились российские приводы. Фонурин сообщил, что аэродинамические и лётно-технические характеристики самолёта с отечественными компонентами уже проверялись в ходе испытаний и практически совпали с показателями исходной версии.
Различия заметны и в кабине экипажа. Заслуженный лётчик-испытатель ПАО «Яковлев» Андрей Воропаев, который также участвовал в интервью, рассказал о новых индикаторах и органах управления на импортозамещённом самолёте.
По его словам, на МС-21-300 установлены более ранние версии оборудования, тогда как на импортозамещённом самолёте применены обновлённые отечественные решения, включая новые ульяновские индикаторы с более насыщенными цветами и меньшей отражающей способностью. Андрей Воропаев отметил, что это делает восприятие информации более приятным.
Сравнение версий МС-21 показывает, что переход на отечественные комплектующие затронул сразу несколько уровней конструкции и оборудования — от композитного крыла и приводов до двигателей и элементов кабины. При этом, по оценке ведущего инженера по лётным испытаниям, основные лётные характеристики самолёта удалось сохранить близкими к исходным.