Российский двигатель ПД-35 и китайский AECC CJ-2000 претендуют на одну нишу — двигатели большой тяги для перспективных широкофюзеляжных самолётов. Оба вышли на рубеж примерно 35 тонн, но находятся на разных этапах доводки.
«Первый технический» разбирается, как отечественная силовая установка выглядит на фоне ближайшего конкурента.
Тяга
ПД-35 во время испытаний демонстратора неоднократно выходил на взлётный режим с тягой свыше 35 тонн. Первый этап включал более 50 запусков. Сейчас ОДК проверяет ресурс и работоспособность новых материалов в компрессоре и турбине.
CJ-2000 в наземных испытаниях показал 35,2 тонны. То есть по главному параметру оба двигателя находятся практически в одном классе — ставим ничью.
Экономичность
ПД-35 проектируется с высокой степенью двухконтурности — около 11:1. Это один из главных способов снизить расход топлива у двигателя большой тяги.
Для CJ-2000 заявляется ещё более высокая степень двухконтурности — около 12:1. Однако публичных данных о фактическом удельном расходе обоих двигателей, подтверждённых длительной эксплуатацией, пока недостаточно. Поэтому сравнивать их по рекламным расчётам было бы некорректно — ничья.
Технологии
Здесь прежнее преимущество ПД-35 отдавать нельзя. Российский двигатель действительно получает композитные широкохордные лопатки вентилятора, новые материалы горячей части и аддитивные детали. ОДК также заявляет более 20 новых критических технологий в проекте.
Но CJ-2000 также создаётся с широким применением композитов, включая вентилятор и корпус. Поэтому сам факт использования композитной лопатки уже не даёт российскому двигателю автоматического преимущества — победителя выявить сложно.
Готовность
А вот здесь появляется главное различие. ПД-35 пока остаётся двигателем-демонстратором технологий. Первый этап стендовых испытаний завершён более чем 50 запусками, а сейчас ОДК перешла к проверке новых материалов и ресурса ключевых деталей.
Китайцы утверждают, что CJ-2000 успешно прошёл более глубокий цикл испытаний. В частности, двигатель тестировался в условиях высокогорья, а также выдержал 3000 часов ресурсных испытаний. Эти данные позволяют говорить о преимуществе CJ-2000 в сравнении с конкурентами.
Для каких самолётов
Оба проекта изначально создавались для одной большой задачи — обеспечить двигатель для нового поколения дальнемагистральных широкофюзеляжных самолётов.
CJ-2000 сейчас непосредственно связывают с китайским C929, тогда как ПД-35 рассматривается как основа российского семейства двигателей большой тяги для перспективных широкофюзеляжных машин.
По назначению двигатели практически прямые конкуренты — ничья.
Итоговый счёт — 1:0 в пользу CJ-2000, при четырёх ничьих.
По тяге — практически паритет: более 35 тонн против 35,2 тонны. По заявленной архитектуре и технологическим решениям оба двигателя относятся к одному поколению: высокая степень двухконтурности, композиты и новые материалы.
Главная разница сейчас — степень готовности. ПД-35 успешно подтвердил расчётную тягу, но ещё проходит ресурсную доводку. CJ-2000, судя по опубликованным китайским данным, продвинулся дальше по программе испытаний.