Есть самолёты, которые создают не ради серийного выпуска — они нужны, чтобы проверить границы возможного. Именно такими стали многие разработки Экспериментального машиностроительного завода имени В.М. Мясищева. В июне этого года предприятию исполнилось 60 лет. Его первым генеральным конструктором стал выдающийся советский авиаконструктор, Герой Социалистического Труда, доктор технических наук, профессор, генерал-майор инженерно-авиационной службы Владимир Мясищев, который руководил предприятием до своей смерти в октябре 1978 года.

Самолёт, который мог победить врага одним звуковым ударом

Одним из самых необычных проектов КБ Мясищева стал штурмовой самолёт специального назначения М-25. Его идея выглядела почти фантастически: использовать не ракету и не бомбу, а саму энергию сверхзвукового полёта.

Когда самолёт преодолевает скорость звука, возникает мощная ударная волна. Инженеры предположили, что её силу можно превратить в новое средство поражения.

Исследования показывали ,что сверхзвуковой самолёт, летящий у самой земли, способен создавать ударную волну с перепадом давления 500–1000 кгс/м². Рассматривалась возможность того, что такое воздействие может стать смертельным для живых организмов. Получалось оружие, которое по разрушительной силе сравнивали с ядерным.

Но вместе с необычной идеей возникли и огромные проблемы. Самолёт испытывал бы колоссальное сопротивление воздуха, сильнейший нагрев конструкции и опасное явление — бафтинг, когда аэродинамические нагрузки вызывают хаотичные колебания частей машины.

ОКБ Мясищева подготовило несколько вариантов самолёта массой от 20 до 160 тонн. Расчёты показали, что машина могла бы развивать скорость около 1050 км/ч на высоте всего 25 метров. Но тогдашние технологии не позволяли воплотить проект в металле.

Самолёт, который должен был охотиться за «шпионами» в стратосфере

После появления МиГ-25П Советский Союз получил защиту от американских высотных разведчиков U-2/TR-1 и сверхскоростных SR-71 «Чёрный дрозд». Но вскоре появилась новая проблема — разведывательные аэростаты, которые свободно перемещались в верхних слоях атмосферы.

Обычные самолёты для этой задачи не подходили. На большой высоте воздух слишком разреженный, а высокая скорость была не нужна: аэростаты просто дрейфовали вместе с воздушными потоками.

Для решения этой задачи в ОКБ Мясищева создали М-17, который получил неофициальное имя «Стратосфера». Первый полёт машина совершила 26 мая 1982 года. Самолёт поднял в воздух лётчик-испытатель Эдуард Чельцов.

Главным секретом М-17 стало уникальное крыло. Вместе с ЦАГИ специалисты разработали новый сверхкритический профиль, который обеспечивал высокое аэродинамическое качество на больших высотах.

Самолёт мог планировать с высоты 1 км на расстояние до 25 км. В 1990 году М-17 установил 25 мировых рекордов по высоте, скорости и скороподъёмности.

Самолёт-разведчик, который поднялся туда, где почти нет воздуха

Следующим этапом стал высотный разведчик М-55. Внешне он был похож на М-17, но конструктивно представлял собой совершенно новую машину. Один двигатель заменили двумя турбовентиляторными ПС-30В12, изменили фюзеляж и разместили оборудование для разведки.

Самолёт успешно прошёл испытания и был рекомендован к производству. В 1988 году первая машина покинула сборочный цех Смоленского авиационного завода. Всего построили четыре экземпляра М-55. В сентябре 1993 года самолёт установил 18 мировых рекордов.

Гражданский вариант получил название «Геофизика». Его использовали для изучения озонового слоя Земли, а позже создали на его базе летающую лабораторию для исследования верхних слоёв атмосферы.

«Гжель»: маленький самолёт, который мог стать российским бизнес-авиалайнером

В 1989 году ОКБ завода начало разработку первого гражданского самолёта — М-101Т «Гжель». Это был лёгкий многоцелевой самолёт, рассчитанный на перевозку шести пассажиров. Он мог использоваться как административный, грузопассажирский, санитарный, учебный самолёт или «летающее такси».

Прочное шасси позволяло выполнять посадки даже на неподготовленных площадках, а современное оборудование обеспечивало полёты в разных погодных условиях.

Первый полёт состоялся 31 марта 1995 года. Всего построили 26 самолётов — четыре опытных и 22 серийных.

Проект, который достроила Индия

Ещё одной необычной разработкой стал М-102 «Дуэт». Изначально самолёт создавался как VIP-машина «Дельфин» для перевозки четырёх пассажиров. Его главной особенностью были два двигателя с толкающими винтами, расположенные в хвостовой части.

Российские авиакомпании интереса к проекту не проявили, но в 1993 году им заинтересовалась Индия. Было подписано соглашение о совместной работе. В России проект получил название М-102 «Дуэт», а в Индии — LTA-14 Saras.

Однако из-за отсутствия финансирования Россия вышла из программы. Индийская сторона продолжила разработку и в 2005 году подняла в воздух самолёт, который оказался практически полным аналогом российского проекта.

«Летающий трактор»: самолёт, который должен был работать вместо техники на земле

В 1995 году на ЭМЗ разработали проект сельскохозяйственного самолёта М-500. Его создавали как специализированную машину для обработки полей и лесоохраны. Кроме того, самолёт мог использоваться для перевозки грузов, патрулирования, санитарных задач, аэрофотосъёмки и обучения.

М-500 получил хорошие характеристики, но денег на продолжение разработки и запуск производства не нашли. Позже развитие беспилотников изменило сам подход к сельскохозяйственной авиации.

Амфибия для Севера: самолёт, который мог садиться почти где угодно

Ещё одним перспективным проектом стал самолёт-амфибия «Ямал». Его создавали для перевозок в труднодоступных районах, где обычная авиация часто бессильна.

Машина представляла собой летающую лодку с убираемым шасси и могла перевозить до 18 пассажиров. Особенно необычно была выполнена силовая установка: двигатели размещались внутри фюзеляжа, а воздушный винт находился в хвостовой части.

Планировалось построить первый экземпляр в 1996 году, но экономический кризис остановил проект.

Космический турист: когда самолёт должен был открыть дорогу в космос

Одним из самых смелых проектов стал аппарат С-ХХI, созданный в 2002 году. Это был проект многоразового суборбитального челнока для космического туризма.

Аппарат должен был доставлять двух пассажиров и одного пилота примерно на высоту 100 километров — к границе космоса. Внешне он напоминал уменьшенный вариант советского «Бурана».

Запуск планировали выполнять с самолёта-носителя М-55 «Геофизика». На высоте около 17 километров челнок должен был отделяться, включать двигатель и самостоятельно выходить на суборбитальную траекторию.

После нескольких минут у границы космоса аппарат должен был возвращаться на Землю и садиться как обычный самолёт. Но проект так и остался на стадии разработки.

Наследие Мясищева: самолёты, которые смотрели дальше своего времени

Многие машины, созданные под руководством Владимира Мясищева, так и не стали серийными. Однако эти проекты позволяли проверять технологии будущего — новые схемы крыла, материалы, двигатели и подходы к авиации.

Сегодня Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева входит в состав Ростеха. В частности, в АО «Ил» Объединённой авиастроительной корпорации.