Заброшенный более двадцати лет назад проект сверхзвукового пассажирского самолёта С-21 снова сдвинулся с мёртвой точки. К аэродинамической компоновке машины, которую в конце 1980-х начинало проектировать ОКБ «Сухого», вернулись специалисты ЦАГИ. О перспективах возрождения легенды и реальных сроках появления прототипа рассказал главный редактор портала «Avia.ru» Роман Гусаров.
История С-21 уходит корнями в позднесоветский период, когда конструкторы «Сухого» поставили амбициозную цель — создать сверхзвуковой лайнер для бизнес-перевозок. Совместно с американской Gulfstream Aerospace инженеры прорабатывали облик машины, способной развивать крейсерскую скорость порядка двух чисел Маха. К середине 1990-х в проект успели вложить около 25 миллионов долларов, однако дальше завершения эскизного проектирования дело не пошло, и к началу 2000-х разработку заморозили.
Теперь, спустя четверть века, ЦАГИ вновь включился в работу. По словам Романа Гусарова, институт занимается проработкой аэродинамической компоновки будущего лайнера, а ранее демонстрировался уже готовый эскизный облик машины.
Эксперт отметил, что при наличии политической воли и целевого финансирования построить летающий прототип для отработки ключевых технологий можно примерно за два года. При этом он подчеркнул, что речь идёт именно о демонстраторе, а не о серийном образце.
Путь от чертежа до коммерческого лайнера, по оценке Гусарова, окажется значительно длиннее. На создание обычного пассажирского самолёта с нуля уходит около десяти лет, а для сверхзвуковой машины сроки и бюджет вырастают многократно — до десятков миллиардов долларов. Отдельной статьёй расходов станет разработка силовой установки, способной устойчиво работать на сверхзвуковых скоростях без ущерба для экологии и ресурса.
Гусаров убеждён, что браться за подобный проект ради имиджа бессмысленно. Мировой рынок пока не сформулировал чёткого запроса на сверхзвуковые перевозки. Вероятные форматы — компактный лайнер на тридцать мест либо бизнес-джет. Ключевой вопрос заключается в том, найдутся ли платёжеспособные заказчики, готовые оплачивать такие перелёты.
Начнёт производство такого самолёта первым тот, у кого такие заказчики появятся.
По его мнению, наиболее вероятными покупателями могут стать состоятельные клиенты с Ближнего Востока. Именно наличие конкретного финансового партнёра, а не государственное финансирование, определит, взлетит ли С-21 в обозримом будущем.
Ведущие авиационные державы мира параллельно ведут собственные изыскания в области сверхзвука, отрабатывая новые материалы, двигатели и аэродинамические схемы, однако с коммерческими образцами пока негусто у всех.
