Рынок сверхмощных гражданских авиадвигателей сегодня фактически контролируют несколько компаний из США и Европы. Россия пытается вернуться в этот класс с проектом ПД-35.
«Первый технический» собрал топ самых мощных гражданских авиадвигателей мира — от «младших» тяжеловесов до абсолютных рекордсменов.
5. ПД-35 (Россия)
ПД-35 изначально задумывали как двигатель тягой около 35 т под новый перспективный широкофюзеляжный самолёт.
Также агрегат может стать базой для семейства двигателей тягой 24–28 т для транспортной авиации.
4. Rolls-Royce Trent XWB-97 (Великобритания)
Британский Trent XWB-97 для Airbus A350-1000 развивает тягу около 43,9 т. Ключевая особенность — трёхвальная схема.
Она отличает Rolls-Royce от конкурентов и обеспечивает очень высокий КПД на разных режимах работы и считается эталоном экономичности в своём классе.
3. GE90-110B (США)
GE90-110B выдаёт около 51,3 т тяги и устанавливался на редкие версии Boeing 777, включая модель 777-200LR.
Это часть семейства GE90, которое стало фундаментом для всей линейки сверхмощных двигателей General Electric, хоть и достаточно нишевой.
2. GE90-115B (США)
GE90-115B — самый массовый и узнаваемый гигант серии, установленный на Boeing 777-300ER. Его тяга составляет 52,2 т в серийном режиме, что долгое время считалось абсолютным максимумом для гражданской авиации.
Однако сегодня он уже уступает более новым разработкам по технологическому уровню и эффективности, хотя по надёжности остаётся одним из самых проверенных двигателей в истории.
1. GE9X (США)
GE9X для Boeing 777X — самый мощный серийный авиадвигатель нового поколения. Его максимальная тяга оценивается около 49,4 т, а в ходе испытаний двигатель показывал до 60,8 т в экстремальных режимах.
Степень двухконтурности составляет около 12:1. Это рекорд для гражданской авиации и ключевой фактор его высокой экономичности.
Мировой рынок сверхмощных авиадвигателей остаётся закрытым. США доминируют по тяге и технологиям, Великобритания удерживает лидерство в эффективности.
ПД-35 пока не серийный продукт и находится в зоне технологического задела, однако сам факт его разработки показывает попытку России вернуться в сегмент тяжёлых гражданских двигателей.
