Летом 2022 года Минпромторг РФ обещал, что сертификация ЛМС-901 «Байкал» пройдёт в 2023-м, после чего стартует серийное производство сменщика Ан-2. «Первый технический» рассказывает о состоянии программы по состоянию на май 2026 года.

Что обещали

В Минпромторге тогда отмечали, что «Байкалы» станут основой парка малой авиации в России. Буквально: «сертификация запланирована на 2023 год, после чего начнётся серийное производство самолётов».

Также в ведомстве заявляли, что начало массового производства самолётов планируется раньше, чем теоретически возможно завершение реинжиниринга двигателя ТВС-2МС. Тогда указывали срок 3–5 лет.

Что обещают сейчас

Заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков в апреле допустил, что сертификация ЛМС-901 «Байкал» может завершиться в 2027 году, хотя ведомство продолжает ориентироваться на 2026-й.

Параллельно с лётными тестами идёт работа по формированию портфеля заказов. Государственная транспортная лизинговая компания заключила договор на поставку первой серии из 10 самолётов. Ещё 50 машин заказал «Аэрохимфлот».

Однако сам глава Минпромторга Антон Алиханов сразу оговорился, что «Байкал» не рассматривается как замена Ан-2.

По его словам, ЛМС-901 изначально строили под актуальные современные требования безопасности, а характеристики «Байкала» формировали будущие эксплуатанты.

В чём загвоздка

Независимый авиаэксперт Алексей Захаров подчёркивал, что работа над ЛМС-901 «Байкал» в настоящее время находится в тупике. По его словам, ситуация не изменилась в лучшую сторону, лёгкий лайнер «постоянно дорабатывают».

Косвенным признаком этого он назвал проведение частотных испытаний на третьем экземпляре.

Контр-адмирал в отставке Владимир Дудко объяснял, что «Байкал» ни в коем случае не заменит советские бипланы Ан-2 из-за конструктивных особенностей и повышенных требований к взлётно-посадочной полосе.

Кстати, «Первый технический» проводил прямое сравнение характеристик 70-летнего Ан-2 и «Байкала». Советский биплан выиграл со счётом 2:1.

Читайте ещё материалы по теме:

• УЗГА ищет механика двигателей с зарплатой 37 тыс. рублей, пока «Байкал» в тупике
• «За 35 лет не заменили Ан-2»: пилот СССР жёстко оценил состояние авиапрома
• Авиапром оказался в финансовой дыре