Тормозной парашют на современном истребителе пятого поколения многим кажется пережитком прошлого. На фоне F-22 и F-35, которые обходятся только тормозами, российский Су-57 действительно выглядит необычно.

Однако дело здесь не в «отсталости», а в совершенно другой философии применения боевой авиации. «Первый технический» объясняет, в чём же истинная причина такого подхода.

Короткие полосы и военные аэродромы

Главная причина появления тормозного парашюта на Су-57 — требования к эксплуатации с неподготовленных или повреждённых аэродромов. Российская школа боевой авиации традиционно исходит из сценария крупного конфликта, где часть ВПП может оказаться разрушенной уже в первые часы.

Тормозной парашют позволяет резко сократить пробег после посадки. Для тяжёлого истребителя массой более 20 т это критически важно. Су-57 может безопаснее работать с более коротких полос, включая северные аэродромы или площадки с ограниченной длиной.

У американских F-22 и F-35 концепция другая. Они создавались под эксплуатацию на развитой сети качественных бетонных баз НАТО с длинными ВПП и мощной системой обслуживания.

Меньше нагрузка на тормоза

При посадке современный истребитель несёт огромную кинетическую энергию. Если гасить её только колёсными тормозами, резко растёт температура дисков и износ узлов.

На Су-57 парашют снимает значительную часть нагрузки уже в первые секунды после касания полосы. Это особенно важно зимой, на мокрой ВПП или при посадке с большой остаточной массой топлива и вооружения.

F-35 и F-22 используют более агрессивные углеродные тормозные системы и делают ставку на качество покрытия аэродромов. Но такая схема требует идеальных условий эксплуатации и гораздо более дорогого обслуживания.

Парашют не мешает пятому поколению

Иногда можно услышать, что тормозной парашют якобы противоречит концепции малозаметности. Это не так. Контейнер парашюта интегрирован в хвостовую часть и почти не влияет на радиолокационную заметность самолёта.

При этом выигрыш в универсальности для российских ВКС оказался важнее, чем полный отказ от системы. Су-57 создавался не только как «стерильный» стелс-истребитель, но и как машина для работы в тяжёлых условиях реальной войны.

Именно поэтому российский самолёт сохранил парашют даже в эпоху пятого поколения. Для Су-57 это не признак старой школы, а элемент боевой живучести и независимости от идеальной инфраструктуры.

Читайте ещё материалы по теме:

• Истребитель Су-57 отправили на охоту за дронами
• Появились детали проекта двухместного Су-57
• В США раскритиковали новый Су-57 за потерю скрытности