Пермские моторостроители из Объединённой двигателестроительной корпорации рассказали о ключевых особенностях турбовентиляторного двигателя ПС-90А, который сегодня обеспечивает полёты российских пассажирских и грузовых самолётов.
Силовая установка собрана из 11 основных модулей. Эта архитектура упрощает техобслуживание: при необходимости механики заменяют не весь агрегат, а только повреждённый блок, что сокращает время простоя самолёта. Двигатель развивает тягу до 16 тысяч килограмм-сил и демонстрирует удельный расход топлива 0,6 кг/кгс·ч на крейсерском режиме. Благодаря этим показателям отечественные лайнеры впервые смогли конкурировать с зарубежными аналогами по топливной эффективности.
В конструкции ПС-90А впервые в российской практике применили детали из полимерных композиционных материалов — это снизило массу узлов без потери прочности.
Управление двигателем осуществляет цифровая электронная система, а бортовой комплекс в реальном времени отслеживает техническое состояние и передаёт данные экипажу. Установка сохраняет работоспособность в диапазоне температур от −47 °С до +45 °С, что позволяет эксплуатировать её в любых климатических зонах.
Под руководством генерального конструктора Александра Иноземцева пермские специалисты разработали несколько целевых модификаций. Версия ПС-90А-76 адаптирована для транспортников Ил-76. Вариант ПС-90А-1 установлен на широкофюзеляжных Ил-96-300 и Ил-96-400, включая борта специального лётного отряда «Россия». Модификация ПС-90А-2, предназначенная для Ту-204 и Ту-214, получила усиленные компоненты: надёжность двигателя выросла почти вдвое, а стоимость жизненного цикла снизилась на 40%.
