После прекращения поставок зарубежных компонентов значительную часть конструкции и систем МС-21 пришлось адаптировать под российские материалы и оборудование. Российской промышленности пришлось осваивать производство композитных конструкций в масштабах, которых раньше не было, объяснил лётчик-испытатель КБ «Яковлев» Андрей Воропаев.
По его словам, после ухода иностранных поставщиков авиапрому пришлось заменить материалы и выстроить собственную производственную базу.
Если посмотреть на самолёт, то у нас только стойки шасси и фюзеляж железные. Всё остальное — композитное: обтекатели, крыло, стабилизаторы, киль. Никто в стране раньше в таких объёмах этого не делал, поэтому материалы для производства композитов закупались за рубежом.
При этом речь идёт о наиболее заметных элементах конструкции: официальные данные «Яковлева» указывают, что доля композитных материалов в конструкции МС-21 превышает 30%.
Теперь МС-21 проходит сертификационные испытания в новой конфигурации. Проверяют самолёт особенно тщательно: для пассажирского лайнера требуется подтвердить безопасность большого количества систем и режимов эксплуатации.
Глава ассоциации «Аэропорт» Виктор Горбачёв также призывал сильно не радоваться после первого полёта серийного МС-21. По его словам, ещё нужно наладить реальную эксплуатацию с пассажирами на борту.