Российскому авиапрому предстоит закрыть не только основной сегмент среднемагистральных лайнеров, но и несколько ниш региональной авиации. К такому выводу пришёл авиационный блогер SkyExpert, разобрав потребности отечественных перевозчиков по пассажировместимости и сопоставив их с существующими и перспективными российскими самолётами.
По оценке автора, SJ-100 закрывает нижнюю часть сегмента региональных реактивных самолётов, тогда как его заявленная максимальная вместимость составляет 103 пассажира, а МС-21 должен закрыть основной сегмент более вместительных среднемагистральных машин. Однако ниже этой границы остаются проблемы: Ил-114 приходится рассматривать сразу как замену Ан-24/26, ATR и Dash 8, хотя, по мнению SkyExpert, для части маршрутов он получается слишком большим или медленным. При этом отдельный спрос сохраняется на самолёты вместимостью около 40–50 и 50–60 пассажиров.
Особенно заметной выглядит ниша лёгкого регионального турбовинтового самолёта, способного работать на грунтовых аэродромах и обслуживать небольшие пассажиропотоки. Проект ТВРС-44 «Ладога» как раз ориентировался на этот класс, но недавно стало известно о фактическом отказе от его дальнейшего развития в пользу более зрелого Ил-114-300. При этом сам Ил-114 уже вызывает вопросы с точки зрения экономики эксплуатации.
Ещё одна потенциально незакрытая ниша — самолёт примерно на 50–60 кресел с большей скоростью, чем у турбовинтовых машин. По мнению SkyExpert, он мог бы работать на маршрутах между крупными региональными центрами, где пассажиропотока недостаточно для полноценного «Суперджета».
Нашим перевозчикам необходим самолёт, который имел бы допуск на грунт, рампу и вместимость 40-50 пассажиров, в идеале экономичный турбопроп. Ограничивается ли этим? Нет. У нас есть масса небольших, но протяженных линий, где требуется небольшой, но быстрый самолёт. Вот был в Союзе Ту-134 на 68 кресел. Реактивный регионал на 50-60 кресел нужен для полётов в Надым из Тюмени, в Нарьян-Мар из Кирова, в Когалым из Перми, в Самару из Нового Уренгоя, в Салехард из Уфы. Там платежеспособная аудитория, но загрузка не дотягивает до „Суперджета“. И реально стоит задуматься о занятии этой ниши. Ил-114 вообще изначально для таких рейсов и задумывался. Но им хотят закрыть все ниши.
В более вместительном диапазоне он называет перспективным решением укороченный МС-21-210, который, по ранее озвученным оценкам, сможет перевозить около 160–170 пассажиров.
При этом потребность в самолётах вместимостью свыше 200 кресел автор оценивает значительно осторожнее: такие машины требуются прежде всего на наиболее загруженных внутренних направлениях и международных маршрутах.
Ил-114-300 рассчитан на 64 пассажира в базовой компоновке и до 68 в максимальной. ОАК позиционирует его как региональный самолёт для замены Ан-24 и зарубежных машин аналогичного класса; заявленная крейсерская скорость составляет 450 км/ч.
Комментарии