Устранение «детских болезней» новых двигателей ПД-8 и ПД-14 потребует ещё много лет, чтобы выйти на уровень иностранных силовых установок. Такое мнение высказал заслуженный пилот РФ Юрий Сытник.
Источник изображения: ОДК // Пресс-служба ОДК Ростеха
Также он отметил, что ведущие авиакомпании «сводят концы с концами», не могут заказать 10–15 самолётов и сделать предоплату на поставку двигателей.
Двигатель ПД-14 надо ещё восемь лет доводить до ума, ПД-8 тоже, по сути, ещё только родился. Двигатель нужно пестовать 5–10 лет, пока он не будет соответствовать зарубежным экземплярам.
Ранее «Первый технический» сравнил ПД-14 с прямым конкурентом — американско-французским CFM LEAP-1A. Отечественная силовая установка взяла вверх в ремонтопригодности и технологической независимости.
Что касается ПД-8, то двигатель уже получил сертификат типа с подтверждённым налётом 40 циклов. В дальнейшем этот показатель будет стремительно расти, объяснял «Первому техническому» авиаэксперт Роман Гусаров.
Комментарии