Объединённая авиастроительная корпорация рассматривает Индию как площадку для выпуска компонентов двигателя ПД-8 и его последующей локализации. Глава ОАК Вадим Бадеха объяснил эту схему не только развитием сотрудничества с индийской промышленностью, но и необходимостью избежать производственные ограничения, которые могут помешать наращивать выпуск самолётов для российских авиакомпаний.

По словам Бадехи, индийские предприятия потенциально могут подключиться к изготовлению компонентов ПД-8 и локализовать производство самого двигателя.

ОАК рассматривает аналогичные проекты и в сфере боевой авиации. Модель позволит распределить часть производственных операций между российскими и индийскими предприятиями вместо того, чтобы наращивать весь объём исключительно внутри российского промышленного контура.

Для ОАК это особенно важно на фоне планов увеличить выпуск гражданской авиатехники. Бадеха отметил, что расширение производства в Индии самолётов, агрегатов, двигателей и авионики может снизить риск появления «узких мест» — участков производственной цепочки, которые при росте объёмов становятся ограничителем для всей программы.

Ранее корпорация сообщала о подготовке лицензионного производства SJ-100 в Индии; Бадеха рассчитывает подписать твёрдый договор с HAL до конца 2026 года. Параллельно Минпромторг Татарстана оценил возможный спрос Индии на российские вертолёты в 5 тыс. машин — это в пять раз больше всего авиапарка винтокрылых машин в России.