Индия может рассматривать Ил-114-300 прежде всего как инструмент для создания собственного авиапроизводства, а не как замену парку региональных самолётов. К такому выводу пришёл авиационный эксперт аналитического блога SkyExpert, комментируя соглашения ОАК с индийскими компаниями о поставках российских турбовинтовых лайнеров.
По его оценке, реальная потребность индийского рынка в Ил-114-300 ограничена: на многих внутренних направлениях пассажиропоток позволяет заполнять более крупные Airbus A320, тогда как турбовинтовые ATR также не пользуются в стране настолько высоким спросом, чтобы говорить о масштабной замене парка. Гораздо интереснее для Нью-Дели выглядит локализация производства — возможность получить собственную промышленную базу для выпуска пассажирских самолётов.
В Индии будут производиться фюзеляж, плоскости крыла, салоны. Это будет первым этапом для Индии. Дальше они могут попробовать разработать самостоятельно самолёт под российские двигатели. Возможно уже побольше, типа А-320/МС-21.
По сути, страна получит собственную площадку для сборки российского самолёта и начнёт формировать компетенции в гражданском авиастроении.
Эксперт также отметил и другую проблему. Подписанные с индийскими перевозчиками документы пока не стоит автоматически воспринимать как гарантированные заказы на серийные машины: часть компаний, по его оценке, с трудом можно назвать полноценными авиаперевозчиками.
Прямые поставки российских самолётов действующим индийским авиакомпаниям, кроме того, могут создать для них санкционные риски, поэтому для проекта логичнее использовать нового перевозчика, через которого можно выстроить отдельную структуру сотрудничества.
Читайте ещё материалы по теме:
Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google
