Российские военные специалисты испытали защитный состав на дизельном двигателе КамАЗ-740.10 мощностью 210 л. с. — из мотора полностью слили масло, но он не заклинил и ещё полтора часа продолжал тянуть грузовик по разбитой дороге. Для дизеля потеря смазки обычно означает резкий рост трения, перегрев и быстрый выход из строя, поэтому эксперимент фактически проверял, сколько двигатель сможет прожить после разрушения системы смазки.

Испытания проводили на военной технике с использованием состава «ВПК-АЗ», который разработали по заказу ВКС России в Военно-воздушной академии имени профессоров Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина.

Перед экспериментом двигатель обработали небольшим количеством состава, после чего машина прошла несколько десятков километров, а затем масло полностью слили, имитируя повреждение картера.

Смысл технологии в том, что защитный слой формируется прямо на трущихся поверхностях двигателя. По данным разработчиков, частицы размером 2–4 микрона создают металлокерамическое покрытие, которое снижает коэффициент трения до 10,5%, повышает микротвердость поверхности до 720 HV и выдерживает нагрев до 1900 °C.

После разборки испытанного дизеля специалисты не обнаружили царапин на восьми цилиндрах, а вкладыши сохранились и не провернулись.Выбор этого мотора интересен и с точки зрения военной техники. Двигатели семейства КамАЗ-740 применялись не только на грузовиках, но и на бронетранспортерах; на серийном БТР-80 использовалась модификация КамАЗ-7403 мощностью 260 л. с. Поэтому технология потенциально относится к силовым установкам, которые уже давно используются на широком спектре военной и специальной техники.