Проблемы нового российского самолёта МС-21 могут отразиться не только на авиакомпаниях, но и на пассажирах. Такое мнение в разговоре с «Первым техническим» высказал технический руководитель в отрасли авиастроения Юрий Третьяков.
Эксперт считает, что сложности МС-21 связаны не только с заменой систем и конструкционных материалов. По его мнению, на проект наложились традиционные проблемы разработки нового воздушного судна и постоянный пересмотр требований в России.
Проблема связана не только с технологической стороной конструктивных материалов планера и импортозамещения систем как явления. Речь также идёт о традиционных бедах любого вновь разрабатываемого воздушного судна, которые в России усугубляются спецификой процессной разработки и бесконечной ревизионностью требований в силу не только технических причин.
По словам Третьякова, экономическая модель самолёта не изменится, поскольку ещё на этапе определения облика воздушного судна отсутствует обратная связь с конечными эксплуатантами.
При этом он отметил, что, судя по недавним новостям о Ту-214, такие воздушные суда могут не пользоваться большим интересом авиакомпаний ещё до запуска полноценной серии.
Оценивать конкретные изменения показателей перевозок специалист предложил непосредственно участникам рынка.
Вне зависимости от методов оптимизационного управления, применяемых де-факто в авиакомпаниях, это влияние будет. И его предстоит ощутить на себе как эксплуатантам, так и пассажирам (их кошельку).
Начальная дальность МС-21 в 3800 км — лишь стартовая точка развития самолёта, а не предел его возможностей, объяснял «Первому техническому» авиаэксперт Роман Гусаров.
Одной из причин нынешней дальности полёта МС-21-310 называют перетяжелённые крылья. Однако авиаэксперт и блогер SkyExpert опроверг эту точку зрения.
Уже известно, что первую партию МС-21-310 получит группа «Аэрофлот». Речь шла про 200 бортов до 2030 года.