Российский дальнемагистральный самолёт Ил-96 не потерял технологический базис для глубокой модернизации. Однако у него есть слабые места, определяющие технические параметры, объяснил авиаэксперт Олег Пантелеев.
Он напомнил, что серию Ил-96 разработали на базе технологий 1970-х годов, когда в КБ начали разрабатывать Ил-86. Пантелеев считает, что именно такое наследие определяет параметры «Илюши», который по ряду параметров уступает иностранным бортам нулевых годов.
Если нужен мировой рынок, то надо искать международного партнёра. Если от безысходности только для внутреннего использования, то Ил-96 можно модернизировать, внедряя самые современные разработки для МС-21.
Отметим, что в российском авиапарке есть несколько моделей Ил-96. Например, Ил-96-300 перевозил пассажиров, но ушёл с регулярных линий ещё в марте 2014 года.
Первых лиц страны возят на модели Ил-96-300ПУ — универсальном воздушном штабе управления. Коммерческие компании перевозят грузы на единичных экземплярах Ил-96-400Т с удлинённым фюзеляжем. Также ОАК до сих пор разрабатывает Ил-96-400М, который раз в несколько месяцев поднимается на лётные испытания.
Самолёты строят на Воронежском авиазаводе. Новых заказов от авиакомпаний на Ил-96 нет, поэтому такая ситуация фактически делает его «ненужным» на рынке гражданских перевозок.
Комментарии