Финансирование новых российских пассажирских самолётов переведут на новую модель с активным участием банков и авиакомпаний. Вместо прежней опоры на Фонд национального благосостояния значительную часть средств планируют привлечь из банковского сектора, а общий объём фондирования составит сотни миллиардов рублей. Об этом сообщил замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков.

Новая схема разрабатывалась при участии Сбера и уже была представлена президенту. Помимо банковских средств, источником финансирования станут авансы перевозчиков за будущие поставки.

Изменение модели затронет программы российских лайнеров, включая МС-21 и SJ-100, а для региональных перевозок — Ил-114-300. По словам замглавы Минпромторга, «Аэрофлот», Red Wings и «Уральские авиалинии» готовы авансировать поставки следующей партии самолётов. По Ил-114-300 ведомство ведёт переговоры со всеми дальневосточными перевозчиками.

Ранее ключевые проекты по поставке российских самолётов финансировались преимущественно из ФНБ. В частности, на программу для «Аэрофлота» было выделено 175,4 млрд рублей, а проект поставок техники для «Авроры» оценивался в 55,1 млрд рублей, причём 90% этой суммы приходилось на ФНБ. 

Главный риск связан со стоимостью кредитов. Банковское финансирование обходится дороже льготных средств ФНБ, поэтому рост лизинговых платежей способен ограничить спрос авиакомпаний на новые машины. В результате перевозчики могут сократить объёмы заказов, что создаст дополнительное давление на темпы производства.

От того, насколько дорогим окажется новое финансирование, будет зависеть не только скорость обновления авиапарка, но и темпы развёртывания серийного производства российских лайнеров.