У нового российского двигателя есть проблема, которую невозможно решить только стендовыми испытаниями — недостаток многолетней статистики реальной эксплуатации. Именно она позволяет производителям находить слабые места конструкции и постепенно увеличивать ресурс, объяснил «Первому техническому» основатель сервиса безопасности полётов RunAvia и бывший аудитор Airbus Андрей Патраков.
По его словам, западные производители получили колоссальный массив данных благодаря масштабам эксплуатации своих двигателей.
В масштабах эксплуатации западных двигателей это сотни тысяч двигателей летают и эксплуатируются. И количество данных, которые собраны с разных уголков стран нашей планеты, намного больше.
Российские двигатели эксплуатируются в гораздо меньшем количестве, поэтому разработчики физически не могут получить сопоставимый объём статистики за короткий срок.
По мнению Патракова, именно это создаёт разрыв, который особенно трудно сокращать при ускоренном запуске новых двигателей.
Теперь ПД-8 предстоит не только пройти сертификацию, но и доказать ресурс уже в реальной эксплуатации — в разных климатических условиях, режимах полёта и при разной интенсивности использования.
По итогам апреля 2026 года суммарная наработка опытных образцов ПД-8 превысила 6100 часов — это выше, чем у сопоставимых иностранных двигателей на аналогичном этапе доводки. В мае документация по силовой установке была передана в Росавиацию на экспертизу для получения сертификата типа.