Компьютерное моделирование ускоряет проектирование авиатехники, но не исключает погрешностей, которые могут выявиться в реальной эксплуатации, пояснил «Первому техническому» основатель RunAvia и экс-аудитор Airbus Андрей Патраков. На примере Superjet-100 он отметил расхождение между виртуальными расчетами поведения топлива и реальными инцидентами.

По словам Патракова, расчёты показывали одно поведение топлива при аварийной ситуации, однако реальная эксплуатация продемонстрировала другое.

Поэтому цифровые методы способны ускорить разработку, но не дают абсолютной гарантии отсутствия конструктивных ошибок, подчеркнул специалист.

Патраков добавил, что это особенно важно для двигателя ПД-8. Современные методы моделирования позволяют быстрее пройти отдельные этапы разработки.

Однако окончательная проверка конструкции происходит только тогда, когда двигатель начинает работать в реальных условиях.

Напомним, что в истории базовой версии лайнера Superjet-100 зафиксировано три резонансных инцидента с разрушением планера и утечкой топлива из кессона крыла при повреждении шасси. Однако каждый из них происходил в уникальных, запредельных для стандартных расчетных моделей условиях.

• 10 октября 2018 года (Якутск): При выкате за пределы обледеневшей взлетно-посадочной полосы самолет на скорости около 140 км/ч наехал на скрытый снегом 40-сантиметровый бетонный уступ реконструкции. Стойки шасси подломились от мощного вертикального и продольного удара, что привело к течи топлива.
• 5 мая 2019 года (Шереметьево): Трагедия произошла во время жесткой посадки с превышением максимальной посадочной массы. Самолет совершил три последовательных отскока от полосы («козление») с вертикальной перегрузкой до 5,85G. Конструкция рассчитывалась на однократный аварийный срез элементов крепления, но не на серию хаотичных, скручивающих ударов такой разрушительной силы, из-за которых сломался сам металл крыльевых лонжеронов.
• 24 ноября 2024 года (Анталья): При посадке в условиях сильнейшего сдвига ветра и плохой видимости самолет совершил жесткое заземление. Произошел подлом левой стойки шасси и воспламенение вытекшего керосина. При этом, в отличие от шереметьевского сценария, системы безопасности планера отработали иначе, предотвратив мгновенное сквозное разрушение бака.

Подобный исторический опыт наглядно доказывает: реальная эксплуатация способна преподнести такие экстремальные комбинации нагрузок (сдвиг ветра, повторные удары, наезды на препятствия), которые физически невозможно на 100% предугадать на этапе математического моделирования. Именно поэтому для сертификации нового SJ-100 с двигателями ПД-8 потребуется пройти полный цикл сложнейших натурных испытаний.