Ту-214 ещё недавно рассматривался как главный способ быстро восстановить российский парк среднемагистральных самолётов. Но для коммерческих перевозчиков он оказался не идеальным решением. На первый план выходит МС-21 — более современная машина, которая лучше соответствует требованиям авиакомпаний по экономичности и эксплуатации.
Разбираемся, почему российский авиапром оказался перед непростым выбором.
Три человека против двух
Главная проблема Ту-214 — не возраст конструкции и даже не двигатель. В текущей конфигурации самолёту требуется трёхчленный экипаж с бортинженером. Для авиакомпании это означает дополнительные расходы на зарплату, подготовку и размещение экипажа.
МС-21 изначально проектировался под современные стандарты с двумя пилотами. Для перевозчика это более выгодная схема: на каждом рейсе не требуется оплачивать работу третьего члена экипажа, а обучение и планирование экипажей становятся проще.
Именно переход на двухчленную кабину становится одним из ключевых условий для дальнейшего коммерческого развития Ту-214. ОАК рассматривает возможность модернизации самолёта, однако для этого потребуется время.
Тяжёлый самолёт против нового крыла
Современный серийный Ту-214 имеет максимальную взлётную массу 110 тонн и способен перевозить до 210 пассажиров. Самолёт создавался на базе проекта Ту-204, разработка которого началась ещё в советское время.
МС-21 проектировали уже с учётом требований XXI века. Новая аэродинамика и современное крыло позволили добиться меньшего расхода топлива. По оценкам, удельный расход топлива составляет около 18,3–19,5 г на пассажиро-километр у Ту-214 против примерно 15,1 г у МС-21.
На одном рейсе разница может показаться небольшой, но при эксплуатации самолёта в течение десятилетий и выполнении тысяч полётов она превращается в существенную сумму для авиакомпании.
ОАК меняет стратегию
Ту-214 обладает важным преимуществом — его производство уже развёрнуто в Казани, и самолёт способен закрывать потребность российских перевозчиков в ожидании массового выпуска МС-21.
Однако для коммерческой авиации его нынешняя конфигурация создаёт дополнительные расходы, а переход на двухчленную кабину требует отдельной модернизации.
Показательна ситуация с S7. В начале 2026 года авиакомпания подписала меморандум на 100 Ту-214 с поставками, начиная с 2029 года. Но сейчас, в июле, соглашение оказалось под угрозой: перевозчик требует двухчленную кабину, а ОАК пока не может гарантировать её готовность к назначенному сроку.
Дополнительным вопросом остаётся государственная поддержка, которая должна сделать стоимость самолёта приемлемой для авиакомпании.