Российское авиастроение может столкнуться с новой проблемой после запуска серийного производства Ту-214 и МС-21. Самолёты получится выпускать, но авиакомпании не обязательно захотят их покупать, считает технический руководитель в отрасли авиастроения Юрий Третьяков.
Главная сложность связана не с производственными мощностями, а с экономикой эксплуатации. Перевозчикам придётся учитывать стоимость самолёта, подготовку экипажей, обслуживание и возможные расходы на доводку техники до реальной серийной эксплуатации.
Вдруг выясняется, что частные заказчики не очень хотят на этом летать.
Отдельный вопрос вызывает сама конфигурация российских лайнеров. Третьяков напомнил, что технические решения вроде трёхчленного экипажа Ту-214 обсуждались без достаточного учёта интересов тех, кто будет эксплуатировать самолёты.
Ни административно-законодательное квотирование количества новых отечественных типов ВС в парках авиакомпаний не заставит деньги компаний молчать, а рейсы — стать рентабельными.
Главный разработчик самолёта-амфибии Бе-200 Александр Явкин отмечал, что авиапром России продолжает жить по правилам 1994 года, хотя весь мир уже давно ушёл вперёд.
Комментарии