Объединение самолётов МС-21 и SJ-100 под единым брендом вызвало вопросы у специалистов авиационной отрасли. Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов заявил, что инициатива по ребрендингу выглядит второстепенной на фоне нерешённых задач, связанных с сертификацией и запуском серийного производства новых российских лайнеров.
Поводом для обсуждения стало заявление главы Объединённой авиастроительной компании Вадима Бадехи о планах поставлять МС-21 и импортозамещённый SJ-100 авиакомпаниям под общим брендом. При этом оба проекта ещё не завершили процедуру сертификации.
Ребрендинг давно напрашивается. Непонятно, что такое МС и почему «Суперджет». Эта мысль бродит. Но Бадеха должен сейчас не этим заниматься, мы другой информации от него ждём. Когда будет налажен массовый выпуск этих самолётов, а перед этим он должен ответить на вопрос: когда они получат государственные сертификаты лётной годности? Как бы их ни называли.
Отдельно Смирнов обратил внимание на финансирование программ МС-21 и SJ-100. Он заявил, что общественность до сих пор не получила исчерпывающих ответов о результатах использования значительных бюджетных средств, вложенных в разработку и доводку этих самолётов. В этой связи эксперт выразил опасение, что смена бренда может отвлечь внимание от вопросов, связанных с эффективностью расходования средств.
Ранее глава Росавиации заявил, что российским авиакомпаниям потребуется порядка 60 самолётов SJ-100 до конца десятилетия, а глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил о том, что первые 4–5 самолётов МС-21 поставят уже в 2027 году.
